Архивы по тегу 'Velib'
Хронопские велорадости
Хронопская душа не может не порадоваться такой картине. Станция проката велосипедов Velib на 64 места. Для перемещения по Парижу удобнее транспорта не придумать.
Покупается карточка, на месяц (29 евро), на неделю (5 евро) или на день (1 евро).
Потом достаточно просто ввести реквизиты карточки…
… и взять велосипед. Первые полчаса бесплатно, вторые – 1 евро, каждые следующие – 4 евро, но не больше суток. При цене поездки в метро в 8.5 евро велосипед спасает от финансового краха.
Велодорожек в Париже много. Некоторые роскошные, отделённые от автомобильной дороги и двухсторонние. Но не все. Есть выделенные полосы для автобусов, а когда их нет – можно ехать по обычной дороге. Надо сказать, что на большинстве односторонних дорог, а их здесь много, для велосипедистов делается исключение. Да и вообще, их в Париже любят и пускают почти везде. И даже если не пускают, можно попроситься, и пустят. По случаю первомайской демонстрации половина города была перекрыта, но всем велосипедистам полицейские приподнимали полосатые ленточки.
Но выполнения правил дорожного движения требуют. При нас одного из них долго штрафовал полицейский на мотоцикле, с ритуалом заполнения квитанции и наставительной беседой.
Полиция иногда тоже ездит на велосипедах. Быстрее, удобнее и приятнее.
А приятного в неторопливой езде на открытом воздухе много. В машине ведь не слышно аромата цветов.
Результаты опроса пользователей Velib
Результаты опроса пользователей Velib, системы проката велосипедов в Париже.
- 6 миллионов поездок каждый день;
- 94% пользователей "удовлетворены сервисом";
- 27% респондентов используют Velib как свой основной транспорт по городу;
- 56% устраивает наличие велосипедов, и только 42% устраивает наличие свободных мест для возврата (это кстати очень понятно, представляю, приезжаю вернуть велосипед – а мест нету. В этом случае есть какое-то решение у проблемы, что деньги бегут, но потраченное время никто не вернёт.)
В статье много интересного, но я не знаю французского. Буду благодарен за помощь в кратком переводе, хотя бы в несколько строк.
Спасибо за новость Константину Шемяку.
Ночной ездок
Париж, 2009
Новости о прокате велосипедов
В продолжении темы о системе проката велоcипедов Velib
Есть две новости. Плохая – из Парижа, хорошая – из Барселоны. В этих городах два года назад почти одновременно стартовали практически одинаковые программы проката велосипедов. И там и там горожане с радостью приняли новшество. Но теперь в одном мегаполисе организаторы говорят о провале и подсчитывают убытки, а в другом рапортуют об успехах и развивают проект. В чём причина?
Система Bicingбыла запущена в Барселоне в марте 2007 года, и произошло это сенсационно успешно: в течение первых двух месяцев участие в программе приняли 30 тысяч человек, хотя на тот момент было лишь 15 станций выдачи и 200 великов. С тех пор Bicingрасширялась и развивалась быстрыми темпами.
Как сообщает TreeHugger, в настоящее время в каталонской столице насчитывается 400 станций, 6000 велосипедов и 186 тысяч зарегистрированных «абонентов» (самые оптимистичные прогнозы были на 85 тысяч).
За два года велопрокат стал в Барселоне дополнительным видом общественного транспорта, которым постоянно пользуются 9% горожан (или 15%, если не считать пожилых людей и детей).
…
Наряду с новостями об успехах испанской программы стало известно о провале аналогичной инициативы во французской столице. Два года назад мы опубликовали материал под заголовком «Париж вслед за Лионом падёт под натиском велопроката», однако, как сообщает BBC, всё произошло с точностью до наоборот – под натиском парижан пал велопрокат.
Серьёзнейшие проблемы проекта Vélib’ (velo + liberte = «Велосвобода») начались всего через 18 месяцев после, казалось бы, успешного его запуска в июле 2007-го. Горожане встретили идею с энтузиазмом, к тому же мэр Парижа Бертран Деланоэ (Bertrand Delanoe) заявил, что велосипеды являются частью мер, направленных на то, чтобы сделать столицу «зелёной». Дескать, да здравствуют экология и здоровье людей.
По данным на февраль парижская статистика такова. В городе действуют 1450 станций с 20 тысячами велосипедов (говорят, это крупнейшая такая сеть в мире), коими обитатели французской столицы воспользовались 42 миллиона раз.
Однако 7800 байков за это время «исчезли», то есть их, скорее всего, банально спёрли. (Каждый, между прочим, стоит 400 евро.) Кроме того, 11 600 великов пострадали от вандалов. В день приходится ремонтировать по 1500 велосипедов, а брошенных где попало находят штук по 20 в день.
…
Всё это идёт вопреки прогнозам и крайне расстраивает корпорацию JCDecaux, которая взялась за финансирование Vélib’ в обмен на 10-летнюю лицензию, предусматривающую размещение рекламы на 1628 билбордах в Париже. Компания заявила, что её расходы на содержание проекта настолько велики, что частный бизнес не может справиться в одиночку, «ибо налицо проблема несоблюдения общественного порядка».
JCDecaux, пострадавшая и от мирфинкризиса, желает пересмотреть контракт с городом, поменять бизнес-модель и переложить затраты на замену украденных велосипедов на муниципальные власти. Переговоры идут.
Любопытно, что с 2007 года аналогичные схемы аренды байков действуют во многих европейских городах, например, в Брюсселе, Копенгагене, Люксембурге, Стокгольме, Берлине, Франкфурте, Кёльне, Штутгарте, Хельсинки, Осло, Вене и так далее. Да в том же французском Лионе всё в порядке, а Париж так некрасиво ославился.
Между тем за парижской историей внимательно следят в Лондоне, Мельбурне и Дублине, где собственные системы велопроката должны заработать через год-два.
Майк Науменко когда-то пел про гопников, которые мешают жить. Вандализм мешает жить, ведь системы, которыми пользуются миллионы людей, действительно могут закрыть из-за цинизма тысяч люмпенов. Предполагаю, что в деградировавшей в социальном плане РФ такой прокат попросту невозможен. Опыт уже есть. Repovesty с Велопитера заметил:
Сразу вспомнилось, как подобное сделали в Вильнюсе году в 2002, если не ошибаюсь. Из 3000 велосипедов за первые сутки было украдено 1200 штук. Через неделю осталось только 250.
Это при том, что велы были очень дешевые, с покраской оранжевого цвета, и как-то так специально подобранные, что большинство узлов и агрегатов нельзя было использовать как запчасти – они были нестандартные.
Прокат велосипедов в Париже Velib. Дополнение
Сразу после публикации заметки о парижской системе проката велосипедов Velib, появились известия о возможном прекращении её существования.
Система проката велосипедов Velib’ в Париже через полтора года после открытия терпит убытки. Вандализм и кражи привели к тому, что оператор объявил дальнейшее обслуживание сети невозможным.
Почти половина 15-тысячного велопарка французской столицы пропала, вероятно -в результате краж. С момента открытия сети в середине июля 2007 года велосипеды были использованы 42 миллиона раз, временами – способами,которые не могли прийти в голову авторам проекта.Велосипеды находили висящими на уличных фонарях, некоторые закончили свой век вводах Сены, другие были разобраны на детали. Некоторые велосипеды с логотипом Velib’ обнаружены в Восточной Европе и даже в Африке,сообщает BBC-News.
Помимо этого, Velib’ пали жертвой новомодного течения, получившего название “velib extreme”. На портале YouTube появились видеозаписи, на которых смельчаки съезжают на велосипедах Velib’ по лестницам Монмартра, на станции метро и даже покоряют трассы BMX (велосипедный вид спорта, заключающийся в демонстрации разнообразных трюков).
Парижская мэрия не финансирует замену велосипедов в том объеме, на который рассчитывал оператор. Если городские власти не пересмотрят условия сотрудничества, проект Velib’, вероятно, прекратит существование.
За невозвращённый в течение суток велосипед списывается его стоимость. Особого смысла красть велосипед тоже нет: Velib заметно отличается от других велосипедов, его легко найти. Да и по статистике краж за время существования системы было не так много.
У меня есть только одна версия происходящего. Доходы от проката велосипедов получает мэрия Парижа. Оператор системы, рекламное агентство JCDecaux, обслуживает систему за свой счёт, а работает в обмен на право содержать в Париже более 1600 рекламных щитов. В связи с кризисом снизились рекламные бюджеты компаний. Доходы агентства от рекламы снизились, и теперь JCDecaux пытается выбить из мэрии дополнительные доходы. Надеюсь, решение всё же будет найдено.
P.S. Ролики "экстремалов" я тоже видел. Вандалы есть, и они действительно разбивают велосипеды о лестницы и эстакады BMX.
Велосипедная свобода
Побывав во Франции, я не могу не рассказать о прокате велосипедов, охватывающей пока лишь Париж, но с этого года активно распространяющуюся на другие города Франции.
С личными автомобилями в Париже плохо. И это понятно: город старый, большинство дорог – не больше двух полос, добрая половина из них – односторонние. Места для парковки мало, а пешеходов много. Пробки стали явлением постоянным. И не только пробки, вот так парижане паркуются на улицах
Парковка по-парижски
Таких фотографий я снял с десяток в первый же день. Оказалось, что в кадрах парковки с расталкиванием соседних автомобилей во французских комедиях нет никакого преувеличения. Место в подземном паркинге стоит дорого, от 20 евро за 12 часов или за ночь.
Со временем городские власти пришли к справедливому выводу: город создан для людей, а не для машин. Были созданы велосипедные дорожки, в том числе за счёт пространства для автомобилей. Выделены специальные полосы для общественного транспорта, как правило, на них можно ездить и велосипедистам.
Полоса для автобусов, совмещенная с велодорожкой
Но свой велосипед не всегда удобен. Его трудно возить в общественном транспорте, его нужно защищать от воров, пристёгивая к ограде и фонарям. В конце концов, его невозможно хранить в крохотных парижских квартирках.
Летом 2007 года по инициативе мэра, члена Социалистической партии Франции Бертрана Деланоэ, мэрия Парижа запустила систему проката велосипедов V?lib’ (от v?lo + libert?, велосипед + свобода). Европейское рекламное агентство JCDecaux развернуло в городе сеть автоматических станций проката велосипедов. К настоящему времени их уже 1450, а самих велосипедов уже более 20 000.
Velib. Станция проката велосипедов
Станции расположены примерно каждые 300-500 метров. Дойти от станции к любой точке города не составляет проблемы.
Velib. Расположение станций в центре Парижа
Самое интересное в этой системе то, что возвращать велосипед можно не нам же, где он взят, а на любой станции Velib. Это означает, что велосипед не надо затаскивать на рабочее место или пристёгивать к забору, можно просто вернуть его в стойку ближайшего пункта проката.
Пользоваться Velib очень просто.
Как пользоваться Velib (англ)
Парижанину лучше приобрести карточку постоянного пользователя с фотографией. Приехавшему ненадолго можно воспользоваться однодневной (1 ?) или недельной (5 ?) регистрацией. Для регистрации нужна кредитная карта с остатком не менее 150 ?, эта сумма будет заблокирована на счёте и списана, если велосипед не будет возвращён. Пользование велосипедом бесплатное в первые полчаса поездки, 1 евро за час, потом она резко возрастает.
| Время | 30 мин | 1 ч | 1 ч 30 мин | 2 ч | 5 ч | 10 ч | 20 ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата | Бесплатно | 1 ? | 3 ? | 7 ? | 31 ? | 71 ? | 151 ? |
Сделано это для того, чтобы люди быстро возвращали велосипеды, и их хватало на всех желающих. Однако если в нужное место за полчаса доехать не получилось, а денег платит не хочется, можно вернуть велосипед на станцию, и через 5 минут взять его снова.
Зарегистрироваться на 1 день или неделю можно на любом пункте Velib. При регистрации нужно вставить в автомат кредитную карту и получить билет с кодом. Для того, чтобы взять велосипед, нужно выбрать велосипед запомнив номер его стойки. Затем подойти к автомату, ввести код и номер стойки. Велосипед разблокируется и его можно забрать. Вернуть велосипед можно просто пристыковав его к свободной стойке.
Велосипеды в системе Velib прочные и тяжёлые, 22.5 кг, имеют три скорости в большом диапазоне передаточных соотношений. Их хватит чтобы въехать на горку или холм или мчаться на скорости по ровной и свободной от машин дорожке. Есть корзина на руле, передний и задний фонари, звуковой сигнал – всё, что нужно для комфортной езды по городу.
Велосипеды регулярно осматриваются и ремонтируются. Более того, если они кончаются в одном районе, их завозят из других, тех, где их скопилось слишком много.
Надо сказать, что велосипедам в париже помогают климат и чистота. Даже в январе там не бывает снега, а от дождя по дорогам не разливается морей полужидкой грязи. Даже в самый сильный ливень брюки велосипедистов остаются чистыми, густо перемазанные от пят до ушей русские велосипедисты, которым не посчастливилось попасть в дождь без штормового комплекта, оценят это.
Как результат, системой проката Velib пользуются все, от школьников до пенсионеров, от клерков и студентов до банкиров и профессоров. Есть, конечно, и скудоумные недалёкие субъекты, которые говорят: «Нормальные люди на велосипедах не ездят». Преподаватели Сорбонны
к «нормальным» не причисляются. Эти люди также не ездят в метро, не появляются в некоторых районах, не общаются с целым рядом людей, и накладывают на себя массу других ограничений, а потому много времени проводят в автомобильных пробках, где ругают велодорожки, автобусные полосы и мэра-социалиста впридачу (а заодно Париж, Европу и весь мир). Им невдомёк, что они ещё как-то могут проехать по городу именно потому, что большинство потенциальных автомобилистов ездит на автобусах и велосипедах, то есть благодаря тем же велодорожкам и автобусным полосам.
Система Velib полюбилась всем (кроме упомянутых странных субъектов) показала себя настолько хорошо, что сейчас она устанавливается в пригородах Парижа.
P.S. По теме статьи появилась новая информация
-
-
Тунгусский поход
Мы сходили к Тунгусскому метеориту и сплавились до Байкита по Подкаменной Тунгуске.