Архивы по тегу 'велодорожки'
Хронопские велорадости
Хронопская душа не может не порадоваться такой картине. Станция проката велосипедов Velib на 64 места. Для перемещения по Парижу удобнее транспорта не придумать.
Покупается карточка, на месяц (29 евро), на неделю (5 евро) или на день (1 евро).
Потом достаточно просто ввести реквизиты карточки…
… и взять велосипед. Первые полчаса бесплатно, вторые – 1 евро, каждые следующие – 4 евро, но не больше суток. При цене поездки в метро в 8.5 евро велосипед спасает от финансового краха.
Велодорожек в Париже много. Некоторые роскошные, отделённые от автомобильной дороги и двухсторонние. Но не все. Есть выделенные полосы для автобусов, а когда их нет – можно ехать по обычной дороге. Надо сказать, что на большинстве односторонних дорог, а их здесь много, для велосипедистов делается исключение. Да и вообще, их в Париже любят и пускают почти везде. И даже если не пускают, можно попроситься, и пустят. По случаю первомайской демонстрации половина города была перекрыта, но всем велосипедистам полицейские приподнимали полосатые ленточки.
Но выполнения правил дорожного движения требуют. При нас одного из них долго штрафовал полицейский на мотоцикле, с ритуалом заполнения квитанции и наставительной беседой.
Полиция иногда тоже ездит на велосипедах. Быстрее, удобнее и приятнее.
А приятного в неторопливой езде на открытом воздухе много. В машине ведь не слышно аромата цветов.
Велоблог
Интересный велоблог «Iron Pony First». Хотелось бы только, чтобы чаще обновлялся.
Интервью с Микаэлем Корвиллем-Андерсеном
Интервью с Микаэлем Корвиллем-Андерсеном, встреча с которым будет проходить завтра в ЦДХ.
Полагаю, «День Дании» и велопробег положат начало развитию велосипедного движения на улицах Москвы. Так кого мы будем усаживать на велики?
— Скорее всего усаживать, тем более насильно, никого не надо будет. Уверен, у многих московских модников велосипеды стоят на лестничных клектах, так что все правильные люди — те, кто делает сегодняшнюю моду, тренды, событийную реальность в городе, — они уже давно в теме и с радостью примут участие в нашем велопробеге. Вот у тебя есть велосипед?
…
Кстати о Копенгагене, расскажи, как сложилось, что он стал велосипедной столицей мира?
— В 60х годах Копенгаген, как и любой другой европейский город, был перегружен машинами, уже тогда дышать было нечем. Возможно, датчане изначально чуть больше ездили на велосипедах, но разница тогда не была столь заметной. В какой-то момент в правительстве нашлись люди, которые дружно взялись за чистку всей страны: меняли планировки поселений, дорог, выводили промышленные объекты за пределы жилой зоны. Первыми появились строго отчерченные тротуары, вдоль которых ездили редкие велосипедисты. В 70-х случился нефтяной кризис, он заставил десятки тысяч человек пересесть на велосипеды, и к началу 80-х назрела жёсткая необходимость проектировать велодороги. Никто никогда и не думал вновь возвращаться к машинам, это было невыгодно. И статистика говорит, что велотранспорт намного безопаснее, особенно у нас — с отделёнными от проезжей части дорожками. Такие данные заставят любого задуматься и купить велосипед вместо машины. В общей сложности в Дании формирование велокультуры заняло больше тридцати лет. Сегодня у любой другой страны это займет максимум пять, да ещё и экологическая ситуация будет торопить. Я думаю, пришло время таким городам, как Москва, брать пример с себе подобных — Париж, Нью-Йорк, Торонто. Там число велосипедистов растет с каждым днем.
http://www.lookatme.ru/flows/obschestvo/posts/66221-mikael-korvill-andersen
Лекция: Велосипеды в современном городе — залог устойчивого развития
В День Дании в рамках выставки АРХ Москва 2009 «NEXT», при поддержке Королевского Посольства Дании в Москве, содействии «Теорий и Практик» и Lookatme.ru состоится конференция «Велосипеды в современном городе – залог устойчивого развития».
Программа:
10:00 – 13:30
Выступление трех датских экспертов, каждый из которых имеет отношение к развитию велосипедного транспорта в городах. Они покажут, каким образом Дания стала одной из самых «велосипедных» стран в мире, и расскажут, что могут позаимствовать другие государства из датского опыта, чтобы сделать велосипед одним из основных средств передвижения в черте города. Главная мысль, которую хочет донести куратор выставки «Мечты на колесах» Томас Уго Эрмакора, состоит в том, что развитие велосипедной культуры необязательно требует больших финансовых вложений. Миссия скорее состоит в том, чтобы сделать велосипед неотъемлемой частью воспитания детей.22-00
На стрелке Берсеневской и Болотной набережных, вокруг «Красного Октября» пройдет велопробег «По городу на велосипеде! Мечта? Реальность!». В продолжении вечера – Cycle Chic Party в галерее „ MEL“, Болотная набережная, д.5. Специальные гости вечера и сотрудники Королевского Посольства Дании будут ставить любимые пластинки, покажут документальный фильм датского режиссера Йоргена Лета (J?rgen Leth) “En for?rsdag i Helvede” о легендарной велогонке Paris-Roubaix.http://www.lookatme.ru/specials/cycle_looks
Конференция пройдет на английском и русском языках с переводчиком.
Вход на мастер-классы свободный, обязательная регистрация здесь:
http://archmoscow.ru/index.php?id=140
http://archmoscow.ru/index.php?id=175Контакты организаторов:
Richard Trovatten,
Cultural Department of the Royal Danish Embassy, Moscow.
rictro@um.dk / +7 (495) 642 6803 / +7 (925) 868 5971Валентина Колесникова, Теории и Практики, valentina@tandp.ru / +7 (926) 226 4137
Александр Похвалин, Lookatme.ru, ape@lookatme.ru / +7 (916) 584 1811
Федор Дубинников, галерея “MEL”, +7 (926) 174 8602
Дмитрий Дияров, координация велопробега, dimitry.diyarov@gmail.com / +7 (903) 517 0699
За информацию спасибо apfel
Статья о велосипедах и велосипедистах
Проехаться по своему городу на велосипеде — несбыточная мечта жителей всех крупных городов России. В Москве Юрий Лужков каждую весну призывает граждан бросать автомобили и жать на педали, потому что это — удобно и полезно для здоровья. Но в городе, где на одного человека приходится 0,25 миллиметра велодорожек, его слова ничего не меняют. В целом по стране ситуация не лучше. И дело не только в том, что отсутствует инфраструктура. Проблема прежде всего в психологии: велосипедист на наших дорогах — инородное тело, люди не пересаживаются на безмоторный транспорт, потому что психологически еще не доросли до того, чтобы ездить скромно и без понтов. Исключение — Санкт-Петербург, в котором наблюдается настоящий велобум.
Среди всех прочих в статье упомянут Александр Галкин, питерский конструктор велосипедов и веломобилей. Хотелось бы познакомиться с ним и его творениями.
Стиль превыше скорости
Когда я впервые пришёл в питерское велосипедное сообщество, меня поразил снобизм большей его части по отношению к плохо экипированному новичку. Это было странно, потому что заканчивались 90-е, все жили, в-общем, бедно, а бесчисленные велосипедные причиндалы: фляжки для воды, мигалки, компьютеры, тем более одежда и обувь, стоили очень дорого. Например, велосипедные штаны, очень удобный, но совсем не обязательный предмет одежды, могли стоить треть средней зарплаты. На велосипедных форумах не утихают споры о преимуществах переключателей разных фирм, люди обмениваются комплектующими. Я даже видел человека, который купил титановый подседельный штырь, который обошёлся ему в сумму, чуть большую средней зарплаты. Правда, очень лёгкий, но очень бесполезный.
Удивлением было то, что немалая часть спортсменов выступает против… велодорожек. По правилам дорожного движения двигаться на велосипеде по дороге при наличии велодорожки запрещено. По мнению гонщиков, на велодорожке будет много обычных людей и пешеходов, и они якобы будут мешать им развивать немыслимые скорости. Будут, конечно, но без велодорожек обычные люди на велосипеде по городу не поедут. Велосипед – не поезд, если на дорогу выйдет человек, можно просто затормозить. К тому же город целиком велодорожками не покроют, для любителей быстрой езды есть параллельные улицы, по которым можно гонять беспрепятственно, если захочется.
Конечно, я не предполагал, что энтузиасты велосипеда – лучшая и свободная от предрассудков часть общества, но и не думал, что в них настолько сильны стайные инстинкты, образующие спортивно-велосипедную субкультуру. Романыч не сильно перегибает палку, когда говорит о «велосипедистах в трусах и шлемиках». Велосипедисты-спортсмены определённо отделяют себя от других людей, способствуя закреплению странного мнения о велосипеде как о спортивном снаряде, а не средстве передвижения. А отсюда и пренебрежительное отношение чиновников к велосипеду в городе: «Может, тебе ещё и плавательную дорожку вдоль шоссе залить?».
Снобизм этот существует и сейчас. Например, в велосипедном сообществе закрепилось словечко «лентабайк» – пренебрежительное именование дешёвых потребительских велосипедов, которые продаются в крупных магазинах типа Ашана или Ленты. Вот только у этого пренебрежения нет никаких оснований, потому что велосипед – такое же средство транспорта, как автомобиль или автобус. У велосипедистов-спортсменов не больше прав на снобизм по отношению к бабушкам и дедушкам на Камах и Салютах, чем у бобслеистов к детям на санках-ватрушках.
Через Look at Me я узнал о существовании блога Copenhagen Cycle Chic о велосипедной жизни Копенгагена. На блоге пишут про обычных людей, живущих в городе и ездящих по нему на велосипеде. Стереотип о велосипедистах как грязных взмыленных мужиках, гонящих по улице со скоростью под 40, ломается начисто. Оказывается, велосипед – это не только спорт. Более того, велосипед – это как правило не спорт, а обычная жизнь.
У блога есть свой манифест. Перевод сделал Look at Me, а потом я порядком его отредактировал.
Манифест блога Copenhagen Cycle Chic
Я предпочитаю ездить на велосипеде элегантно, и в любой ситуации я буду предпочитать Стиль Скорости.
Я обязуюсь своей внешностью способствовать красоте города.
Я сознаю, что моя внешность будет вдохновлять окружающих, и меня не причислят к «велоактивистам».
Я буду ездить на велосипеде изящно и чувством собственного достоинства.
Я выберу велосипед, отражающий мою индивидуальность и стиль.
Тем не менее, я расцениваю свой велосипед лишь как средство передвижения и дополнение к моему стилю. Недопустимо позволять моему велосипеду быть выше меня.
Я буду прилагать усилия и следить, чтобы моя одежда всегда была дороже моего велосипеда.
Я установлю на велосипед все общепринятые аксессуары и по возможности обзаведусь щитком цепи, подножкой, защитой от попадания в колеса юбки, платья или плаща, крыльями, звонком и корзинкой.
Я буду соблюдать Правила дорожного движения.
Я буду воздерживаться от покупки любых видов специальной велосипедной одежды. Единственным исключением может быть велошлем, если я сам решу носить его.
Вот так всё просто. Велосипед – это обычный транспорт, и ездить на велосипеде можно красиво. Причём уровень навески и вес подседельного штыря не имеют никакого значения.
Велосипедная свобода
Побывав во Франции, я не могу не рассказать о прокате велосипедов, охватывающей пока лишь Париж, но с этого года активно распространяющуюся на другие города Франции.
С личными автомобилями в Париже плохо. И это понятно: город старый, большинство дорог – не больше двух полос, добрая половина из них – односторонние. Места для парковки мало, а пешеходов много. Пробки стали явлением постоянным. И не только пробки, вот так парижане паркуются на улицах
Парковка по-парижски
Таких фотографий я снял с десяток в первый же день. Оказалось, что в кадрах парковки с расталкиванием соседних автомобилей во французских комедиях нет никакого преувеличения. Место в подземном паркинге стоит дорого, от 20 евро за 12 часов или за ночь.
Со временем городские власти пришли к справедливому выводу: город создан для людей, а не для машин. Были созданы велосипедные дорожки, в том числе за счёт пространства для автомобилей. Выделены специальные полосы для общественного транспорта, как правило, на них можно ездить и велосипедистам.
Полоса для автобусов, совмещенная с велодорожкой
Но свой велосипед не всегда удобен. Его трудно возить в общественном транспорте, его нужно защищать от воров, пристёгивая к ограде и фонарям. В конце концов, его невозможно хранить в крохотных парижских квартирках.
Летом 2007 года по инициативе мэра, члена Социалистической партии Франции Бертрана Деланоэ, мэрия Парижа запустила систему проката велосипедов V?lib’ (от v?lo + libert?, велосипед + свобода). Европейское рекламное агентство JCDecaux развернуло в городе сеть автоматических станций проката велосипедов. К настоящему времени их уже 1450, а самих велосипедов уже более 20 000.
Velib. Станция проката велосипедов
Станции расположены примерно каждые 300-500 метров. Дойти от станции к любой точке города не составляет проблемы.
Velib. Расположение станций в центре Парижа
Самое интересное в этой системе то, что возвращать велосипед можно не нам же, где он взят, а на любой станции Velib. Это означает, что велосипед не надо затаскивать на рабочее место или пристёгивать к забору, можно просто вернуть его в стойку ближайшего пункта проката.
Пользоваться Velib очень просто.
Как пользоваться Velib (англ)
Парижанину лучше приобрести карточку постоянного пользователя с фотографией. Приехавшему ненадолго можно воспользоваться однодневной (1 ?) или недельной (5 ?) регистрацией. Для регистрации нужна кредитная карта с остатком не менее 150 ?, эта сумма будет заблокирована на счёте и списана, если велосипед не будет возвращён. Пользование велосипедом бесплатное в первые полчаса поездки, 1 евро за час, потом она резко возрастает.
| Время | 30 мин | 1 ч | 1 ч 30 мин | 2 ч | 5 ч | 10 ч | 20 ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата | Бесплатно | 1 ? | 3 ? | 7 ? | 31 ? | 71 ? | 151 ? |
Сделано это для того, чтобы люди быстро возвращали велосипеды, и их хватало на всех желающих. Однако если в нужное место за полчаса доехать не получилось, а денег платит не хочется, можно вернуть велосипед на станцию, и через 5 минут взять его снова.
Зарегистрироваться на 1 день или неделю можно на любом пункте Velib. При регистрации нужно вставить в автомат кредитную карту и получить билет с кодом. Для того, чтобы взять велосипед, нужно выбрать велосипед запомнив номер его стойки. Затем подойти к автомату, ввести код и номер стойки. Велосипед разблокируется и его можно забрать. Вернуть велосипед можно просто пристыковав его к свободной стойке.
Велосипеды в системе Velib прочные и тяжёлые, 22.5 кг, имеют три скорости в большом диапазоне передаточных соотношений. Их хватит чтобы въехать на горку или холм или мчаться на скорости по ровной и свободной от машин дорожке. Есть корзина на руле, передний и задний фонари, звуковой сигнал – всё, что нужно для комфортной езды по городу.
Велосипеды регулярно осматриваются и ремонтируются. Более того, если они кончаются в одном районе, их завозят из других, тех, где их скопилось слишком много.
Надо сказать, что велосипедам в париже помогают климат и чистота. Даже в январе там не бывает снега, а от дождя по дорогам не разливается морей полужидкой грязи. Даже в самый сильный ливень брюки велосипедистов остаются чистыми, густо перемазанные от пят до ушей русские велосипедисты, которым не посчастливилось попасть в дождь без штормового комплекта, оценят это.
Как результат, системой проката Velib пользуются все, от школьников до пенсионеров, от клерков и студентов до банкиров и профессоров. Есть, конечно, и скудоумные недалёкие субъекты, которые говорят: «Нормальные люди на велосипедах не ездят». Преподаватели Сорбонны
к «нормальным» не причисляются. Эти люди также не ездят в метро, не появляются в некоторых районах, не общаются с целым рядом людей, и накладывают на себя массу других ограничений, а потому много времени проводят в автомобильных пробках, где ругают велодорожки, автобусные полосы и мэра-социалиста впридачу (а заодно Париж, Европу и весь мир). Им невдомёк, что они ещё как-то могут проехать по городу именно потому, что большинство потенциальных автомобилистов ездит на автобусах и велосипедах, то есть благодаря тем же велодорожкам и автобусным полосам.
Система Velib полюбилась всем (кроме упомянутых странных субъектов) показала себя настолько хорошо, что сейчас она устанавливается в пригородах Парижа.
P.S. По теме статьи появилась новая информация
Питерское телевидение обсуждает велосипедную инфраструктуру
Фото отсюда
Петербург - самый велосипедный город в России. И вот, наконец, питерское телевидение обсуждает велосипедную инфраструктуру.
Ну, действительно, ездить совершенно негде. Но я должен сказать, что сейчас всё-таки есть тенденция к тому, чтобы вот эту скалу с места сдвинуть. Это во-первых, конечно, губернатор, которая дала жёсткие указания, это вот Комитет по благоустройству. Но я должен сказать, что уже сегодня вот под тем постановлением, которое сейчас готовится и скоро будет издано, уже такие подводные камни заложены, что, в общем-то, всё это дело может практически остановиться.
…
Хорошо известно по статистике, что 9% передвигающегося населения в Европе передвигаются на велосипедах. Ведь если мы хотя бы на 9% облегчим движение автомобильное – мы же уже очень много выиграем. А это проблема всех. Мы разгружаем общественный транспорт, мы разгружаем дорожное движение, это комплексная проблема, её только так можно рассматривать.Александр Кузнецов, вице-президент Федерации велоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
<Ведущий: Вы знаете, единственное, о чём мы не успели поговорить – я так понимаю, что в центре города пока никаких велосипедных дорожек не предусмотрено.
Олег Сидоренко, начальник отдела комплексного благоустройства Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга: Нет, не планируется, это невозможно практически.
Ведущий: Думаете, невозможно?
Олег Сидоренко: Сейчас – практически невозможно.
Голландцы так не считают. Да и добрая половина Европы иного мнения. Даже в средневековых городах велосипедов море. А в юном Питере, который царь-реформатор копировал с Амстердама, чиновники не находят места для людей. Только для машин.
-
-
Тунгусский поход
Мы сходили к Тунгусскому метеориту и сплавились до Байкита по Подкаменной Тунгуске.