Архивы по тегу 'складные велосипеды'
Хронопские радости
Рейс из Москвы в Минск был настоящим хронопским полётом на хронопском Ту-154.
Пока пилот пробирался между слоями облаков, повезло снять такую редкую
картинку.
В Минске уютный и домашний аэропорт. Не мог не заметить техника на весело разукрашенном складном велосипеде.
А в самом здании аэропорта стоит настоящий рояль…
…который не оставляет равнодушными ожидающих своего рейса пассажиров.
Не каждый аэропорт может похвастаться роялем в зале ожидания, не каждый техник так любит свой велосипед, и не каждый день встречаются такие облака.
Интервью Романыча в журнале Аршин
Роман Романыч, путешественник и поклонник недорогих складных велосипедов (я публиковал ссылки на его заметки), дал небезынтересное интервью журналу "Аршин". Пара отрывков из него.
Здравствуйте, Роман-романыЧ! Позвольте представиться, я – корреспондент журнала «Аршин». Целевая аудитория нашего издания – это так называемый «средний класс», в целом успешные люди, самостоятельно добившиеся успеха и крепко стоящие на ногах. Мы чётко однозначно представляем себе, «что такое хорошо и что такое плохо». Собственно, название журнала говорит само за себя – мы мерим всё на свой аршин! Судя по Вашим рассказам, у Вас своеобразный подход к путешествиям. Не могли бы Вы подробнее рассказать о том, как Вы путешествуете?
…
Спасибо Вам за интервью, всего Вам наилучшего!
А где же традиционное пожелание от ваших читателей?!
Ах, да! Совсем забыл: «Купи нормальный вел!»
Интервью целиком (pdf, 380 кБ).
Тест складного велосипеда Strida
Когда я делал обзор складных велосипедов, Strida Марка Сандерса показалась мне очередным чудаковатым транспортным средством, игрушкой вроде A-bike Клайва Синклера. Возможно, меня смутила необычная треугольная рама, а возможно показавшиеся мне тогда сомнительными нововведения вроде одноногих вилок (которые до этого я видел только у Cannondal’а) и кевларового ремня вместо цепи. Я сильно ошибался.
Констатнтин Петров любезно согласился мне показать свою Strid’у, на которой ездит уже около полугода.
Конструкция рамы действительно необычная. Подседельная труба как таковая отсутствует, совмещена с подседельным штырём и напрямую соединяет вынос руля с задней втулкой. Как оказалось, это очень хорошее решение, если сравнивать его с традиционной компоновкой рамы. В моём Dahon’е, к примеру, рама очень низкая, и руль с седлом выносятся на большую высоту, отчего теряется жёсткость конструкции.
Длинная консоль седла вполне неплохо держится: подседельный штырь очень толстый. А вот руль ощутимо болтается, «без рук» ехать нельзя, надавить на руль как следует страшновато: запросто может обломиться. Треугольная форма рамы Strid’ы придаёт раме жёсткости.
Велосипед отлично бегает. Скорость всего одна, но передаточное соотношение подобрано таким образом, что его хватает, чтобы въехать на гору, и его достаточно, чтобы довольно быстро ехать по асфальтированной поверхности, до 20 км/ч.
Шины Kenda накачиваются до высокого давления, более трёх атмосфер, поэтому колёса довольно жёсткие. Это не мешает ездить по грунту и траве. По словам Константина, на парковой дорожке с корнями и небольшими ветками велосипед тоже ведёт себя неплохо, если не закаладывать крутых виражей.
При езде у меня были немного необычные ощущения от поведения велосипеда. Центр тяжести расположен немного выше обычного, а маневренность очень высокая. Можно разворачиваться на месте.
Однако для того, чтобы держать равновесие на небольшой скорости, нужно немного больше усилий, чем на обычном велосипеде. Необычно и то, что седло смещёно к заднему колесу. Нельзя резко рвать руль на себя, и при запрыгивании на поребрик нужно наклоняться вперёд. Если перестараться, вставший на дыбы велосипед перекинет седока через заднее колесо. Как предположили мы с Константином, это сделано осознанно. Во-первых, крутить педали, расположенные чуть впереди, удобнее, во вторых, это позволяет немного снизить высоту велосипеда. Впрочем, всё это не доставляет больших неудобств, просто непривычно. Когда я садился на Мыша, ощущения были похожие, после пары часов привыкания неловкость проходит. На скорости велосипед вполне устойчив, как и положено любому двухколёсному транспорту.
Для удобства посадки седло можно регулировать по высоте и по длине выноса.
Зубчатый кевларовый ремень ведёт себя отлично, не хуже любой цепи. Даже лучше: он не шумит и не пачкается, и его не нужно смазывать каждые 70 км как цепь. Для складного велосипеда цепь в смазке – бедствие, она пачкает костюм, руки, лифт, мебель в прихожей и багажник машины. Руки измазаны всегда. Признаться, я думал, что ремень будет мягким, давать оттяжку при старте. Ничего подобного, он очень жёсткий.
Натяжение ремня регулируется эксцентриковым креплением оси каретки. Есть прижимной ролик, который не даёт соскочить ремню с пластиковой звезды.
На Strid’е установлены дисковые механические тормоза, и очень жёстие. С непривычки я даже ушел в короткий юз на асфальтовой дорожке. Хватают мгновенно, усилие на тормозной ручке нужно дозировать.
Интересно, что тормозные тросики спрятаны в трубу рамы, уходят в неё у тормозных ручек и выходят к тормозу на вилке, не мешаются и не цепляются за что попало.
Вообще велосипед производит впечатление качественно сделанной добротной вещи, прочной и долговечной. Я не заметил ни одной непродуманной детали. Всё, в чём я сомневался: одноногие вилки, кевларовый ремень и конструкция рамы, выполнено отлично. Все фиксаторы и защёлки сделаны из металла, и велосипед гарантированно не сложится на ходу.
Хорошие дополнения – багажник на 10 кг и подножка.
А вот как велосипед складывается, когда это от него требуется.
Складываются педали.
Складываются вниз половинки руля, которые в обычном положении зафиксированы кнопками и нижней скобой.
От рулевой колонки отсоединяется нижняя труба рамы, обычно зафиксированная специальным рычажком.
Отсоединённая труба уводится вверх и фиксируется. Треугольник складывается.
Благодаря тому, что вилки одноногие, и их лапы находятся на разных сторонах, колёса складываются вместе, и скрепляются специально для этого расположенными на втулках сильными магнитами.
Гениальное техническое решение, на мой взгляд.
Велосипед сложен (хотя, руль на фотографии мы всё-таки забыли сложить 
).
Cложенный велосипед можно ставить на пол,
а главное – можно катить
Когдя я покупал Dahon, я думал, что главное в велосипеде – малый вес и размеры. Если велосипед лёгкий и компактный, полагал я, его легко унести в сумке на плече. Как я ошибался. Даже лёгкий 10-килограммовый велосипед на плече ощутимо весит, и даже самый компактный, он порядком мешает в метро или автобусе. Перебросить сумку через турникеты, особенно в метро, с защитой от прыгунов, пронести её через узкий дверной проём, пристроить на эскалаторе, да ещё и пройти с ней длинный подземный переход до перрона – всё это не так просто, как я думал. Сложенный велосипед нужно катить как тележку, только тогда с ним легко в городском транспорте.
И тем не менее, пока я знаю всего три велосипеда, которые можно катить в сложенном виде. Это Mobiky Genius, Brompton (он катается на маленьких колёсах, как пылесос) и Strida.
На ручках Strid’ы есть специальные резинки, которыми можно закрепить тормозные ручки.
Как я уже говорил, тормоза на Strid’е хваткие, велосипед с зажатыми тормозами не покатится, даже есть приложить ощутимое усилие.
Его можно смело оставить прислонённым к стене.
Технические характеристики велосипеда (по данным strida.com)
Вес: 10 кг
Размеры в сложенном состоянии: 114 х 51 х 23 см
Диаметр колеса: 16″
Ресурс приводного ремня: до 80 000 км
Рост велосипедиста: 153 – 193 см
Предельный вес велосипедиста: 100 кг
Подводя итог, скажу об общих достоинствах и недостатках Strid’ы.
Достоинства:
- небольшой вес;
- возможность катить сложенный велосипед;
- хорошая эргономика;
- высокое качество изготовления;
- отсутствие цепи и необходимости ухода за ней;
- прочность и жёсткость конструкции;
- хорошие тормоза;
- простота;
- наличие багажника.
Недостатки:
- отсутствие переключения передач;
- большая длина в сложенном состоянии.
Отсутствие переключения передач – не очень большой недостаток. Скорее, это достоинство. переключатели увеличивают вес, снижают КПД и сильно ухудшают надёжность. В городе переключение скоростей, как правило, не нужно. Разве только, это сильно холмистый город. А вот по поводу длины стоит задуматься.
Признаться, я сильно задумался о смене Dahon Curve D3 на Strida. Единственное, что меня останавливает – длина. Мы возим велосипед в багажнике машины, причём оставляем его, когда идём на работу или ставим машину на ночь у дома. Но размеры сложенного Dahon Curve D3 всего 34 х 67 х 64 см, и это с седлом, которое я снимаю. Машина у нас маленькая, и, боюсь, что Strida в багажник не влезет. Я не уверен в этом. Скорее всего, я возьму велосипед напрокат в Strtida.ru и попробую.
Пока мне не довелось изучить подробно Mobiky Genius и Brompton (я надеюсь сделать это, и написать отчёт), но по всем характеристикам, кроме длины, Strida велосипед превосходит все известные мне складные велосипеды.
Я почти написал этот обзор, когда Константин сообщил мне, что появилась новая модель Strida с переключением скоростей. Правда, стоить она будет 1400 доллларов. Strida продаётся в России за 24 000 рублей.
Ссылки
Ещё тест велосипеда Strida
Strida.com
Российский дилер Strida
Спасибо Константину Петрову за помощь, велосипед для теста и подробный квалифицированный рассказ.
Статья о велосипедах и велосипедистах
Проехаться по своему городу на велосипеде — несбыточная мечта жителей всех крупных городов России. В Москве Юрий Лужков каждую весну призывает граждан бросать автомобили и жать на педали, потому что это — удобно и полезно для здоровья. Но в городе, где на одного человека приходится 0,25 миллиметра велодорожек, его слова ничего не меняют. В целом по стране ситуация не лучше. И дело не только в том, что отсутствует инфраструктура. Проблема прежде всего в психологии: велосипедист на наших дорогах — инородное тело, люди не пересаживаются на безмоторный транспорт, потому что психологически еще не доросли до того, чтобы ездить скромно и без понтов. Исключение — Санкт-Петербург, в котором наблюдается настоящий велобум.
Среди всех прочих в статье упомянут Александр Галкин, питерский конструктор велосипедов и веломобилей. Хотелось бы познакомиться с ним и его творениями.
One-time biking: концепция и практика
Путешественник и любитель складных велосипедов Роман Романыч Запатрин описал один из способов путешествий – на одноразовом велосипеде.
Хочу поместить этот текст у себя на сайте, в будущем разделе "Глазами велопролетария". А пока что выкладываю пробную версию для всеобщего ознакомления. Итак:
Идея эта давно уже зрела во мне. Как раз в апреле на каком-то из велофорумов среди презрительных эпитетов наподобие «лентабайк», «ашанбайк» я вдруг встретил милое определение «одноразовый велосипед» и понял: это – моё!! Однако при наличии у меня целого табуна складных велосипедов повод для реализации этой концепции мне не предоставлялся, пока я вдруг не получил неожиданную поддержку от… авиакомпании Easyjet.
Дело было вот как. В конце апреля я ехал на конференцию в Албанию, на берег Ионического моря, а после окончания конференции хотел переехать на велосипеде через Пиндос (настоящий – горный массив, а не в рунетовском смысле). В Албанию я попадал через Салоники, куда меня привозил из Таллина (через Берлин) тот самый перевозчик Easyjet. Так уж получилось, что велосипед мой так и остался в Таллине, и мне пришлось добираться до места назначения общественным транспортом.
Приехав во Влёру, я решил не отказываться от своих велопланов и стал подыскивать достойный – в моём понимании – велосипед. Решение этой задачи отчасти облегчалось тем, что таких велосипедов, на которых ездите вы, в Албании попросту нет. Там есть либо старые итальянские «single-speed»’ы, либо выдающегося качества, точнее, некачества, китайские велосипеды – здесь таких уже попросту нет. После пары дней раздумий и выбора я таки купил за 80 евро новый велосипед, которому я дал имя «Эральда». Итак, концепция перешла в практику!
Оставшиеся вечера я занимался увлекательным занятием – доводкой Эральды. В сумме это отняло в общем немного времени, кроме того, я приобрёл дополнительную полезную практику и опыт, которым я и хочу поделиться. Что я проделал:
- Подтянул все мелкие винтики-гаечки.
- Подкрутил (и впоследствии после тренировочных выездов подтягивал) крепление системы к валу каретки.
- Отрегулировал конуса.
- Подрегулировал натяжение спиц.
Довёл резину. В Албании камеры – ужасающего качества, поэтому родные я разрезал по большому внутреннему диаметру и использовал их как чехлы для собственно камер, а собственно камеры купил в веломагазинчике, долго доводя до сведения мастера-продавца, что еду я далеко и что понимаю в камерах не хуже него, и чтоб он дал мне самому выбрать камеры.Проехал я около полтысячи километров, дороги албанские в общем неплохие – не хуже, чем в Ленобласти, что бы там ни писали. Первым делом полетели педали. уже на второй день правую педаль руками было не провернуть. Мне удалось по дороге купить запасную пару педалей, но я решил её не ставить – впереди были самые перевалы – и до последнего эксплуатировать имеющееся. Ещё три дня я пребывал в роли фрезерного станка, в конце концов педаль сточилась по оси на пару сантиметров и я её выкинул.
Следующей засадой оказалась трещотка. Уж никак не ожидал, что на четвёртый день она развинтится. В результате пришлось одному из оставшихся наборов по 48 шариков поделиться с другим. На ходкость это заметного влияния не оказало, хоть это было уже на подъезде к Греции и я ехал уже про отличному асфальту. Мораль – трещотку надо было тоже проверить и подтянуть.
Почему-то, я так и не понял, почему, стал как-то туговато поворачиваться руль. Это доставило минимальные неудобства на последнем большом перевале при спуске вниз с 1420 м (Писодери), но затем тугость немного нарастала. Я интуитивно прочувствовал, что до Салоников хватит, так оно и оказалось, совсем плохо стало ехаться менее, чем за 2 км до аэропорта. Около аэропорта я рапрощался с Эральдой, забрав у неё напоследок покрышки, тормоза и дерайлер на запчасти.
Если бы я честно платил за перевозку велосипеда, мне бы это обошлось в 4х30=120 евро.
Мне кажется, что не очень-то и геморройны (по сравнению с «как положено») были описанные мной технические проблемки, да и доводить перед большим путешествием приходится и качественные велосипеды, так ведь?
Возможно, я повторю подобный опыт. Что-то в этом есть такое современное, «копроэкономика» мне вполне симпатична, отчего бы не пользоваться её плодами? Надо будет только загодя составить «технологическую карту» подготовки велосипеда.
Моя статья на Велопитере
На Велопитере появилась моя статья про складные велосипеды.
Складные велосипеды, обзор (редакция для Velopiter.spb.ru)
Так получилось, что много лет прожив в Питере я переехал в Москву. Москва – большой город, слишком большой. Если Питер проезжается на велосипеде за разумное время, то в Москве это трудно, даже за город на электричке не выехать. До вокзалов, с которых идут электрички на север области, с юга города на байке пара часов езды. Так я пришёл к тому, что нужно уметь заходить с велосипедом в метро и автобус, а лучше и в маршрутку. Под такие требования подходят только складные велосипеды.
Ничего нового в складных байках нет. Лет двадцать назад была популярной Кама – крепкий и практичный складной велосипед, правда, очень тяжелый. Современные байки стали гораздо легче и компактнее, но пока не у нас. Новое поколение складных велосипедов я увидел в Лондоне. Поначалу мне показалось забавным, когда солидные клерки в костюмах и галстуках разъезжают на миниатюрных двухколёсных машинах с длиннющими рулями и подседельниками, почти самокатах. Потом я понял, что ездить на таком велосипеде очень удобно. Городской транспорт в Лондоне довольно дорогой, а личного мало. Улочки в центре города узкие, часто они закрыты для проезда личных автомобилей. Парковки почти повсеместно подземные и дорогие, на улицах машины оставляют редко. И вообще, безусловный приоритет отдан общественному транспорту, личным пользоваться сложно, дорого и неудобно. В то же время, малоэтажные дома распределены по большой территории, вокзалы и станции метро далеко. Многие пользуются велосипедами: доезжают на них до железнодорожных станций, складывают их и едут с ними в центр, потом раскладывают и доезжают до работы. Сложенный велосипед почти незаметен в офисе, работодатели позволяют вносить их в здания (мой преподаватель, к примеру, хранил в личном шкафу небольшой скутер). Кроме того, после работы можно покататься, а можно совершить небольшую загородную прогулку по пути домой. Удобно, приятно и для здоровья полезно. Позднее я узнал, что складные велосипеды стали в Англии целой культурой. Мало того, что существуют клубы любителей складных велосипедов, о них выпускают специальных журнал A to B.
Со временем я выбрал и заказал себе через интернет-магазин складной велосипед Dahon Curve D3, которому потом дал имя Мышь (Мышь – это «он»). Здесь я написал о нём подробнее.
Dahon Curve D3
Оказалось, что ездить на Мыше по городу довольно удобно. Мне даже удалось приучить охрану в офисе спокойно воспринимать его. В сложенном состоянии велосипед не только легко перевозится в лифте, но и помещается в шкафу для одежды.
Dahon Curve D3
Перед тем как выбрать этот велосипед, я пересмотрел много сайтов и много моделей. После некоторого опыта поездок на Мыше, хотел бы поделиться своими соображениями, тем более, что теперь я бы подходил к выбору иначе. Думаю, для тех, кто интересуется складными велосипедами, этот опыт будет интересным.
Складных велосипедов в мире выпускается много, только здесь собрано 112 ссылок на сайты фирм, которые делают складные велосипеды
Читать далее »
Складные велосипеды, обзор
Это первая версия обзора. Пересмотренная версия, которую я стараюсь постоянно обновлять, находится здесь.
Здесь я писал о своём складном велосипеде Dahon Curve D3 с именем Мышь (Мышь – это «он»), зачем я его купил и как с ним обращаться.
Dahon Curve D3
Однако перед тем как выбрать этот велосипед, я пересмотрел много сайтов и много моделей. После некоторого опыта поездок на Мыше, хотел бы поделиться своими соображениями, тем более, что теперь я бы подходил к выбору иначе. Думаю, для тех, кто интересуется складными велосипедами, этот опыт будет интересным.
Складных велосипедов в мире выпускается много, только здесь собрано 112 ссылок на сайты фирм, которые делают складные велосипеды
Читать далее »
-
-
Тунгусский поход
Мы сходили к Тунгусскому метеориту и сплавились до Байкита по Подкаменной Тунгуске.