Архивы по тегу 'Складной велосипед'
Тест складного велосипеда Strida
Когда я делал обзор складных велосипедов, Strida Марка Сандерса показалась мне очередным чудаковатым транспортным средством, игрушкой вроде A-bike Клайва Синклера. Возможно, меня смутила необычная треугольная рама, а возможно показавшиеся мне тогда сомнительными нововведения вроде одноногих вилок (которые до этого я видел только у Cannondal’а) и кевларового ремня вместо цепи. Я сильно ошибался.
Констатнтин Петров любезно согласился мне показать свою Strid’у, на которой ездит уже около полугода.
Конструкция рамы действительно необычная. Подседельная труба как таковая отсутствует, совмещена с подседельным штырём и напрямую соединяет вынос руля с задней втулкой. Как оказалось, это очень хорошее решение, если сравнивать его с традиционной компоновкой рамы. В моём Dahon’е, к примеру, рама очень низкая, и руль с седлом выносятся на большую высоту, отчего теряется жёсткость конструкции.
Длинная консоль седла вполне неплохо держится: подседельный штырь очень толстый. А вот руль ощутимо болтается, «без рук» ехать нельзя, надавить на руль как следует страшновато: запросто может обломиться. Треугольная форма рамы Strid’ы придаёт раме жёсткости.
Велосипед отлично бегает. Скорость всего одна, но передаточное соотношение подобрано таким образом, что его хватает, чтобы въехать на гору, и его достаточно, чтобы довольно быстро ехать по асфальтированной поверхности, до 20 км/ч.
Шины Kenda накачиваются до высокого давления, более трёх атмосфер, поэтому колёса довольно жёсткие. Это не мешает ездить по грунту и траве. По словам Константина, на парковой дорожке с корнями и небольшими ветками велосипед тоже ведёт себя неплохо, если не закаладывать крутых виражей.
При езде у меня были немного необычные ощущения от поведения велосипеда. Центр тяжести расположен немного выше обычного, а маневренность очень высокая. Можно разворачиваться на месте.
Однако для того, чтобы держать равновесие на небольшой скорости, нужно немного больше усилий, чем на обычном велосипеде. Необычно и то, что седло смещёно к заднему колесу. Нельзя резко рвать руль на себя, и при запрыгивании на поребрик нужно наклоняться вперёд. Если перестараться, вставший на дыбы велосипед перекинет седока через заднее колесо. Как предположили мы с Константином, это сделано осознанно. Во-первых, крутить педали, расположенные чуть впереди, удобнее, во вторых, это позволяет немного снизить высоту велосипеда. Впрочем, всё это не доставляет больших неудобств, просто непривычно. Когда я садился на Мыша, ощущения были похожие, после пары часов привыкания неловкость проходит. На скорости велосипед вполне устойчив, как и положено любому двухколёсному транспорту.
Для удобства посадки седло можно регулировать по высоте и по длине выноса.
Зубчатый кевларовый ремень ведёт себя отлично, не хуже любой цепи. Даже лучше: он не шумит и не пачкается, и его не нужно смазывать каждые 70 км как цепь. Для складного велосипеда цепь в смазке – бедствие, она пачкает костюм, руки, лифт, мебель в прихожей и багажник машины. Руки измазаны всегда. Признаться, я думал, что ремень будет мягким, давать оттяжку при старте. Ничего подобного, он очень жёсткий.
Натяжение ремня регулируется эксцентриковым креплением оси каретки. Есть прижимной ролик, который не даёт соскочить ремню с пластиковой звезды.
На Strid’е установлены дисковые механические тормоза, и очень жёстие. С непривычки я даже ушел в короткий юз на асфальтовой дорожке. Хватают мгновенно, усилие на тормозной ручке нужно дозировать.
Интересно, что тормозные тросики спрятаны в трубу рамы, уходят в неё у тормозных ручек и выходят к тормозу на вилке, не мешаются и не цепляются за что попало.
Вообще велосипед производит впечатление качественно сделанной добротной вещи, прочной и долговечной. Я не заметил ни одной непродуманной детали. Всё, в чём я сомневался: одноногие вилки, кевларовый ремень и конструкция рамы, выполнено отлично. Все фиксаторы и защёлки сделаны из металла, и велосипед гарантированно не сложится на ходу.
Хорошие дополнения – багажник на 10 кг и подножка.
А вот как велосипед складывается, когда это от него требуется.
Складываются педали.
Складываются вниз половинки руля, которые в обычном положении зафиксированы кнопками и нижней скобой.
От рулевой колонки отсоединяется нижняя труба рамы, обычно зафиксированная специальным рычажком.
Отсоединённая труба уводится вверх и фиксируется. Треугольник складывается.
Благодаря тому, что вилки одноногие, и их лапы находятся на разных сторонах, колёса складываются вместе, и скрепляются специально для этого расположенными на втулках сильными магнитами.
Гениальное техническое решение, на мой взгляд.
Велосипед сложен (хотя, руль на фотографии мы всё-таки забыли сложить 
).
Cложенный велосипед можно ставить на пол,
а главное – можно катить
Когдя я покупал Dahon, я думал, что главное в велосипеде – малый вес и размеры. Если велосипед лёгкий и компактный, полагал я, его легко унести в сумке на плече. Как я ошибался. Даже лёгкий 10-килограммовый велосипед на плече ощутимо весит, и даже самый компактный, он порядком мешает в метро или автобусе. Перебросить сумку через турникеты, особенно в метро, с защитой от прыгунов, пронести её через узкий дверной проём, пристроить на эскалаторе, да ещё и пройти с ней длинный подземный переход до перрона – всё это не так просто, как я думал. Сложенный велосипед нужно катить как тележку, только тогда с ним легко в городском транспорте.
И тем не менее, пока я знаю всего три велосипеда, которые можно катить в сложенном виде. Это Mobiky Genius, Brompton (он катается на маленьких колёсах, как пылесос) и Strida.
На ручках Strid’ы есть специальные резинки, которыми можно закрепить тормозные ручки.
Как я уже говорил, тормоза на Strid’е хваткие, велосипед с зажатыми тормозами не покатится, даже есть приложить ощутимое усилие.
Его можно смело оставить прислонённым к стене.
Технические характеристики велосипеда (по данным strida.com)
Вес: 10 кг
Размеры в сложенном состоянии: 114 х 51 х 23 см
Диаметр колеса: 16″
Ресурс приводного ремня: до 80 000 км
Рост велосипедиста: 153 – 193 см
Предельный вес велосипедиста: 100 кг
Подводя итог, скажу об общих достоинствах и недостатках Strid’ы.
Достоинства:
- небольшой вес;
- возможность катить сложенный велосипед;
- хорошая эргономика;
- высокое качество изготовления;
- отсутствие цепи и необходимости ухода за ней;
- прочность и жёсткость конструкции;
- хорошие тормоза;
- простота;
- наличие багажника.
Недостатки:
- отсутствие переключения передач;
- большая длина в сложенном состоянии.
Отсутствие переключения передач – не очень большой недостаток. Скорее, это достоинство. переключатели увеличивают вес, снижают КПД и сильно ухудшают надёжность. В городе переключение скоростей, как правило, не нужно. Разве только, это сильно холмистый город. А вот по поводу длины стоит задуматься.
Признаться, я сильно задумался о смене Dahon Curve D3 на Strida. Единственное, что меня останавливает – длина. Мы возим велосипед в багажнике машины, причём оставляем его, когда идём на работу или ставим машину на ночь у дома. Но размеры сложенного Dahon Curve D3 всего 34 х 67 х 64 см, и это с седлом, которое я снимаю. Машина у нас маленькая, и, боюсь, что Strida в багажник не влезет. Я не уверен в этом. Скорее всего, я возьму велосипед напрокат в Strtida.ru и попробую.
Пока мне не довелось изучить подробно Mobiky Genius и Brompton (я надеюсь сделать это, и написать отчёт), но по всем характеристикам, кроме длины, Strida велосипед превосходит все известные мне складные велосипеды.
Я почти написал этот обзор, когда Константин сообщил мне, что появилась новая модель Strida с переключением скоростей. Правда, стоить она будет 1400 доллларов. Strida продаётся в России за 24 000 рублей.
Ссылки
Ещё тест велосипеда Strida
Strida.com
Российский дилер Strida
Спасибо Константину Петрову за помощь, велосипед для теста и подробный квалифицированный рассказ.
Журнал о складных велосипедах A to B
Складные велосипеды в Европе стали целой культурой. Трудно себе представить, но существует журнал A to B, специально посвящённый складным велосипедам, самокатам, велосипедам с электроприводом и другим необычным видам транспорта. Журнал продают за деньги, есть один бесплатный номер для ознакомления, а в нём обзор Mobiky Genius и A-bike.
Журнал я не покупал. По содержанию – интересный. Меня как русского сам факт существования такого журнала ошеломляет. Другой мир.
Складной велосипед A-bike, самокат с педалями
В дополнение к Мышу хотел приобрести A-bike Клайва Синклера. Прокатиться на велосипеде мне не удалось, продают их только через интернет, и стоят, надо сказать, они не очень дорого. Однако некоторые выводы можно сделать умозрительно и на основе чужого опыта. Посмотрев видео, спецификации и обзоры, я передумал, и вот почему.
1. Маленькие колёса, всего 150 мм. Несложно понять что попадание колеса в яму или наезд на препятствие выше 70 мм означает эффектное, но болезненное катапультирование через руль. Любой бордюр в русском городе выше 100 мм минимум.
2. Неудобное седло. Практически все пишут, что более неудобного, а значит, болезненного для любого велосипедиста седла ещё не придумали. А сидеть на нём нужно всегда: педали хлипкие, и стоя ездить нельзя.
3. Неустойчивая конструкция. Лёгкие маленькие колёса заставляют рыскать рулём подобно первокласснику «под рамкой». Прошедший поворот может участвовать в конкурсе на вакансию эквилибриста в любом цирке.
4. Плохая надёжность. Сообщений о поломках на форумах и в отзывах очень много. Ломаются сиденья, рули, механизмы складывания, педали. Ломаются на ходу, а скорость велосипед набирает приличную. Сделав однажды сальто через руль из-за сломанной вилки, я вполне насладился этим процессом, даю дорогу молодым.
В итоге велосипед практически бесполезен. Ездить далеко на нём нельзя, а вокруг дома неудобно. Клайв Синклер – великий человек, идеи таких людей меняют мир. Его ZX Spectrum показал путь развитие домашних компьютеров, его A-bike покажет путь развития складных велосипедов. Но я не хочу работать на ZX Spectrum’е и не хочу ездить на A-bike, при всём уважении к автору, действительно талантливому изобретателю. Повторюсь, я не катался на A-bike, и мнение моё субъективно: может быть, для кого-то велосипед придётся по душе, но мне он не нужен.
Фотографии отсюда
Складной велосипед Мышь
Москва – большой город, слишком большой. Если Питер проезжается на велосипеде за разумное время, то в Москве это невозможно. Даже за город на электричке с велосипедом не выехать. С велосипедом пускают только в электрички, а до вокзалов, с которых идут электрички на север области, с юга города пара часов езды. В принципе, с велосипедом пускают в метро, но это сложно и связано с массой трудностей. Чтобы нормально ездить на велосипеде по Москве, нужно уметь заходить с ним в метро и автобус, а лучше и в маршрутку. Под такие требования подходят только складные велосипеды.
Ничего нового в складных велосипедах нет. Лет двадцать назад был популярным велосипед Кама – крепкий и практичный, правда, очень тяжелый. Современные складные велосипеды стали гораздо легче и компактнее, но пока не у нас.
Новое поколение складных велосипедов я увидел в Лондоне. Поначалу мне показалось забавным, когда солидные клерки в костюмах и галстуках разъезжают на миниатюрных велосипедах с длиннющими рулями и подседельниками, почти самокатах. Потом я понял, что ездить на таком велосипеде очень удобно. Городской транспорт в Лондоне довольно дорогой, а личного мало. Улочки в центре города узкие, часто они закрыты для проезда личных автомобилей. Парковки почти повсеместно подземные и дорогие, на улицах машины оставляют редко. И вообще, безусловный приоритет отдан общественному транспорту, личным пользоваться сложно, дорого и неудобно. В то же время, малоэтажные дома распределены по большой территории, вокзалы и станции метро далеко. Многие пользуются велосипедами: доезжают на них до железнодорожных станций, складывают их и едут с ними в центр, потом раскладывают и доезжают до работы. Сложенный велосипед почти незаметен в офисе, работодатели позволяют вносить их в здания (мой преподаватель, к примеру, хранил в личном шкафу небольшой скутер). Кроме того, после работы можно покататься, а можно совершить небольшую загородную прогулку по пути домой. Удобно, приятно и для здоровья полезно.
Московский городской транспорт отвратителен, он сковывает, и это почти физическое ощущение несвободы. И, хотя, по некоторым обстоятельствам, я не могу ездить на работу на велосипеде, я решил купить складной велосипед, чтобы кататься по городу и выезжать за город на электричках и автобусах.
Оказалось, что у нас складных велосипедов почти не продают. Изучив сайты иностранных производителей, я остановился на Dahon Curve D3.
Для перфекционистов Dahon предлагает похожую модель, Curve SL, но она дороже и, на мой взгляд, улучшения не стоят денег, которых за неё просят.
Я заказал велосипед вместе с сумкой для переноски El Bolso Bag в интернет-магазине World Wheels (что в моём случае было не совсем правильным) и оплатил заказ по PayPal. Через неделю мне позвонили из транспортной компании и сказали, что можно получить посылку. После целого ряда недоразумений, связанных с доставкой через TNT Express и таможней, я получил коробку с велосипедом. Теперь, после нескольких поездок, можно рассказать о впечатлениях. Читать далее »
-
-
Тунгусский поход
Мы сходили к Тунгусскому метеориту и сплавились до Байкита по Подкаменной Тунгуске.