Архивы по тегу 'велосипед'
Стиль превыше скорости
Когда я впервые пришёл в питерское велосипедное сообщество, меня поразил снобизм большей его части по отношению к плохо экипированному новичку. Это было странно, потому что заканчивались 90-е, все жили, в-общем, бедно, а бесчисленные велосипедные причиндалы: фляжки для воды, мигалки, компьютеры, тем более одежда и обувь, стоили очень дорого. Например, велосипедные штаны, очень удобный, но совсем не обязательный предмет одежды, могли стоить треть средней зарплаты. На велосипедных форумах не утихают споры о преимуществах переключателей разных фирм, люди обмениваются комплектующими. Я даже видел человека, который купил титановый подседельный штырь, который обошёлся ему в сумму, чуть большую средней зарплаты. Правда, очень лёгкий, но очень бесполезный.
Удивлением было то, что немалая часть спортсменов выступает против… велодорожек. По правилам дорожного движения двигаться на велосипеде по дороге при наличии велодорожки запрещено. По мнению гонщиков, на велодорожке будет много обычных людей и пешеходов, и они якобы будут мешать им развивать немыслимые скорости. Будут, конечно, но без велодорожек обычные люди на велосипеде по городу не поедут. Велосипед – не поезд, если на дорогу выйдет человек, можно просто затормозить. К тому же город целиком велодорожками не покроют, для любителей быстрой езды есть параллельные улицы, по которым можно гонять беспрепятственно, если захочется.
Конечно, я не предполагал, что энтузиасты велосипеда – лучшая и свободная от предрассудков часть общества, но и не думал, что в них настолько сильны стайные инстинкты, образующие спортивно-велосипедную субкультуру. Романыч не сильно перегибает палку, когда говорит о «велосипедистах в трусах и шлемиках». Велосипедисты-спортсмены определённо отделяют себя от других людей, способствуя закреплению странного мнения о велосипеде как о спортивном снаряде, а не средстве передвижения. А отсюда и пренебрежительное отношение чиновников к велосипеду в городе: «Может, тебе ещё и плавательную дорожку вдоль шоссе залить?».
Снобизм этот существует и сейчас. Например, в велосипедном сообществе закрепилось словечко «лентабайк» – пренебрежительное именование дешёвых потребительских велосипедов, которые продаются в крупных магазинах типа Ашана или Ленты. Вот только у этого пренебрежения нет никаких оснований, потому что велосипед – такое же средство транспорта, как автомобиль или автобус. У велосипедистов-спортсменов не больше прав на снобизм по отношению к бабушкам и дедушкам на Камах и Салютах, чем у бобслеистов к детям на санках-ватрушках.
Через Look at Me я узнал о существовании блога Copenhagen Cycle Chic о велосипедной жизни Копенгагена. На блоге пишут про обычных людей, живущих в городе и ездящих по нему на велосипеде. Стереотип о велосипедистах как грязных взмыленных мужиках, гонящих по улице со скоростью под 40, ломается начисто. Оказывается, велосипед – это не только спорт. Более того, велосипед – это как правило не спорт, а обычная жизнь.
У блога есть свой манифест. Перевод сделал Look at Me, а потом я порядком его отредактировал.
Манифест блога Copenhagen Cycle Chic
Я предпочитаю ездить на велосипеде элегантно, и в любой ситуации я буду предпочитать Стиль Скорости.
Я обязуюсь своей внешностью способствовать красоте города.
Я сознаю, что моя внешность будет вдохновлять окружающих, и меня не причислят к «велоактивистам».
Я буду ездить на велосипеде изящно и чувством собственного достоинства.
Я выберу велосипед, отражающий мою индивидуальность и стиль.
Тем не менее, я расцениваю свой велосипед лишь как средство передвижения и дополнение к моему стилю. Недопустимо позволять моему велосипеду быть выше меня.
Я буду прилагать усилия и следить, чтобы моя одежда всегда была дороже моего велосипеда.
Я установлю на велосипед все общепринятые аксессуары и по возможности обзаведусь щитком цепи, подножкой, защитой от попадания в колеса юбки, платья или плаща, крыльями, звонком и корзинкой.
Я буду соблюдать Правила дорожного движения.
Я буду воздерживаться от покупки любых видов специальной велосипедной одежды. Единственным исключением может быть велошлем, если я сам решу носить его.
Вот так всё просто. Велосипед – это обычный транспорт, и ездить на велосипеде можно красиво. Причём уровень навески и вес подседельного штыря не имеют никакого значения.
Новости о прокате велосипедов
В продолжении темы о системе проката велоcипедов Velib
Есть две новости. Плохая – из Парижа, хорошая – из Барселоны. В этих городах два года назад почти одновременно стартовали практически одинаковые программы проката велосипедов. И там и там горожане с радостью приняли новшество. Но теперь в одном мегаполисе организаторы говорят о провале и подсчитывают убытки, а в другом рапортуют об успехах и развивают проект. В чём причина?
Система Bicingбыла запущена в Барселоне в марте 2007 года, и произошло это сенсационно успешно: в течение первых двух месяцев участие в программе приняли 30 тысяч человек, хотя на тот момент было лишь 15 станций выдачи и 200 великов. С тех пор Bicingрасширялась и развивалась быстрыми темпами.
Как сообщает TreeHugger, в настоящее время в каталонской столице насчитывается 400 станций, 6000 велосипедов и 186 тысяч зарегистрированных «абонентов» (самые оптимистичные прогнозы были на 85 тысяч).
За два года велопрокат стал в Барселоне дополнительным видом общественного транспорта, которым постоянно пользуются 9% горожан (или 15%, если не считать пожилых людей и детей).
…
Наряду с новостями об успехах испанской программы стало известно о провале аналогичной инициативы во французской столице. Два года назад мы опубликовали материал под заголовком «Париж вслед за Лионом падёт под натиском велопроката», однако, как сообщает BBC, всё произошло с точностью до наоборот – под натиском парижан пал велопрокат.
Серьёзнейшие проблемы проекта Vélib’ (velo + liberte = «Велосвобода») начались всего через 18 месяцев после, казалось бы, успешного его запуска в июле 2007-го. Горожане встретили идею с энтузиазмом, к тому же мэр Парижа Бертран Деланоэ (Bertrand Delanoe) заявил, что велосипеды являются частью мер, направленных на то, чтобы сделать столицу «зелёной». Дескать, да здравствуют экология и здоровье людей.
По данным на февраль парижская статистика такова. В городе действуют 1450 станций с 20 тысячами велосипедов (говорят, это крупнейшая такая сеть в мире), коими обитатели французской столицы воспользовались 42 миллиона раз.
Однако 7800 байков за это время «исчезли», то есть их, скорее всего, банально спёрли. (Каждый, между прочим, стоит 400 евро.) Кроме того, 11 600 великов пострадали от вандалов. В день приходится ремонтировать по 1500 велосипедов, а брошенных где попало находят штук по 20 в день.
…
Всё это идёт вопреки прогнозам и крайне расстраивает корпорацию JCDecaux, которая взялась за финансирование Vélib’ в обмен на 10-летнюю лицензию, предусматривающую размещение рекламы на 1628 билбордах в Париже. Компания заявила, что её расходы на содержание проекта настолько велики, что частный бизнес не может справиться в одиночку, «ибо налицо проблема несоблюдения общественного порядка».
JCDecaux, пострадавшая и от мирфинкризиса, желает пересмотреть контракт с городом, поменять бизнес-модель и переложить затраты на замену украденных велосипедов на муниципальные власти. Переговоры идут.
Любопытно, что с 2007 года аналогичные схемы аренды байков действуют во многих европейских городах, например, в Брюсселе, Копенгагене, Люксембурге, Стокгольме, Берлине, Франкфурте, Кёльне, Штутгарте, Хельсинки, Осло, Вене и так далее. Да в том же французском Лионе всё в порядке, а Париж так некрасиво ославился.
Между тем за парижской историей внимательно следят в Лондоне, Мельбурне и Дублине, где собственные системы велопроката должны заработать через год-два.
Майк Науменко когда-то пел про гопников, которые мешают жить. Вандализм мешает жить, ведь системы, которыми пользуются миллионы людей, действительно могут закрыть из-за цинизма тысяч люмпенов. Предполагаю, что в деградировавшей в социальном плане РФ такой прокат попросту невозможен. Опыт уже есть. Repovesty с Велопитера заметил:
Сразу вспомнилось, как подобное сделали в Вильнюсе году в 2002, если не ошибаюсь. Из 3000 велосипедов за первые сутки было украдено 1200 штук. Через неделю осталось только 250.
Это при том, что велы были очень дешевые, с покраской оранжевого цвета, и как-то так специально подобранные, что большинство узлов и агрегатов нельзя было использовать как запчасти – они были нестандартные.
Прокат велосипедов в Париже Velib. Дополнение
Сразу после публикации заметки о парижской системе проката велосипедов Velib, появились известия о возможном прекращении её существования.
Система проката велосипедов Velib’ в Париже через полтора года после открытия терпит убытки. Вандализм и кражи привели к тому, что оператор объявил дальнейшее обслуживание сети невозможным.
Почти половина 15-тысячного велопарка французской столицы пропала, вероятно -в результате краж. С момента открытия сети в середине июля 2007 года велосипеды были использованы 42 миллиона раз, временами – способами,которые не могли прийти в голову авторам проекта.Велосипеды находили висящими на уличных фонарях, некоторые закончили свой век вводах Сены, другие были разобраны на детали. Некоторые велосипеды с логотипом Velib’ обнаружены в Восточной Европе и даже в Африке,сообщает BBC-News.
Помимо этого, Velib’ пали жертвой новомодного течения, получившего название “velib extreme”. На портале YouTube появились видеозаписи, на которых смельчаки съезжают на велосипедах Velib’ по лестницам Монмартра, на станции метро и даже покоряют трассы BMX (велосипедный вид спорта, заключающийся в демонстрации разнообразных трюков).
Парижская мэрия не финансирует замену велосипедов в том объеме, на который рассчитывал оператор. Если городские власти не пересмотрят условия сотрудничества, проект Velib’, вероятно, прекратит существование.
За невозвращённый в течение суток велосипед списывается его стоимость. Особого смысла красть велосипед тоже нет: Velib заметно отличается от других велосипедов, его легко найти. Да и по статистике краж за время существования системы было не так много.
У меня есть только одна версия происходящего. Доходы от проката велосипедов получает мэрия Парижа. Оператор системы, рекламное агентство JCDecaux, обслуживает систему за свой счёт, а работает в обмен на право содержать в Париже более 1600 рекламных щитов. В связи с кризисом снизились рекламные бюджеты компаний. Доходы агентства от рекламы снизились, и теперь JCDecaux пытается выбить из мэрии дополнительные доходы. Надеюсь, решение всё же будет найдено.
P.S. Ролики "экстремалов" я тоже видел. Вандалы есть, и они действительно разбивают велосипеды о лестницы и эстакады BMX.
Велосипедная свобода
Побывав во Франции, я не могу не рассказать о прокате велосипедов, охватывающей пока лишь Париж, но с этого года активно распространяющуюся на другие города Франции.
С личными автомобилями в Париже плохо. И это понятно: город старый, большинство дорог – не больше двух полос, добрая половина из них – односторонние. Места для парковки мало, а пешеходов много. Пробки стали явлением постоянным. И не только пробки, вот так парижане паркуются на улицах
Парковка по-парижски
Таких фотографий я снял с десяток в первый же день. Оказалось, что в кадрах парковки с расталкиванием соседних автомобилей во французских комедиях нет никакого преувеличения. Место в подземном паркинге стоит дорого, от 20 евро за 12 часов или за ночь.
Со временем городские власти пришли к справедливому выводу: город создан для людей, а не для машин. Были созданы велосипедные дорожки, в том числе за счёт пространства для автомобилей. Выделены специальные полосы для общественного транспорта, как правило, на них можно ездить и велосипедистам.
Полоса для автобусов, совмещенная с велодорожкой
Но свой велосипед не всегда удобен. Его трудно возить в общественном транспорте, его нужно защищать от воров, пристёгивая к ограде и фонарям. В конце концов, его невозможно хранить в крохотных парижских квартирках.
Летом 2007 года по инициативе мэра, члена Социалистической партии Франции Бертрана Деланоэ, мэрия Парижа запустила систему проката велосипедов V?lib’ (от v?lo + libert?, велосипед + свобода). Европейское рекламное агентство JCDecaux развернуло в городе сеть автоматических станций проката велосипедов. К настоящему времени их уже 1450, а самих велосипедов уже более 20 000.
Velib. Станция проката велосипедов
Станции расположены примерно каждые 300-500 метров. Дойти от станции к любой точке города не составляет проблемы.
Velib. Расположение станций в центре Парижа
Самое интересное в этой системе то, что возвращать велосипед можно не нам же, где он взят, а на любой станции Velib. Это означает, что велосипед не надо затаскивать на рабочее место или пристёгивать к забору, можно просто вернуть его в стойку ближайшего пункта проката.
Пользоваться Velib очень просто.
Как пользоваться Velib (англ)
Парижанину лучше приобрести карточку постоянного пользователя с фотографией. Приехавшему ненадолго можно воспользоваться однодневной (1 ?) или недельной (5 ?) регистрацией. Для регистрации нужна кредитная карта с остатком не менее 150 ?, эта сумма будет заблокирована на счёте и списана, если велосипед не будет возвращён. Пользование велосипедом бесплатное в первые полчаса поездки, 1 евро за час, потом она резко возрастает.
| Время | 30 мин | 1 ч | 1 ч 30 мин | 2 ч | 5 ч | 10 ч | 20 ч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оплата | Бесплатно | 1 ? | 3 ? | 7 ? | 31 ? | 71 ? | 151 ? |
Сделано это для того, чтобы люди быстро возвращали велосипеды, и их хватало на всех желающих. Однако если в нужное место за полчаса доехать не получилось, а денег платит не хочется, можно вернуть велосипед на станцию, и через 5 минут взять его снова.
Зарегистрироваться на 1 день или неделю можно на любом пункте Velib. При регистрации нужно вставить в автомат кредитную карту и получить билет с кодом. Для того, чтобы взять велосипед, нужно выбрать велосипед запомнив номер его стойки. Затем подойти к автомату, ввести код и номер стойки. Велосипед разблокируется и его можно забрать. Вернуть велосипед можно просто пристыковав его к свободной стойке.
Велосипеды в системе Velib прочные и тяжёлые, 22.5 кг, имеют три скорости в большом диапазоне передаточных соотношений. Их хватит чтобы въехать на горку или холм или мчаться на скорости по ровной и свободной от машин дорожке. Есть корзина на руле, передний и задний фонари, звуковой сигнал – всё, что нужно для комфортной езды по городу.
Велосипеды регулярно осматриваются и ремонтируются. Более того, если они кончаются в одном районе, их завозят из других, тех, где их скопилось слишком много.
Надо сказать, что велосипедам в париже помогают климат и чистота. Даже в январе там не бывает снега, а от дождя по дорогам не разливается морей полужидкой грязи. Даже в самый сильный ливень брюки велосипедистов остаются чистыми, густо перемазанные от пят до ушей русские велосипедисты, которым не посчастливилось попасть в дождь без штормового комплекта, оценят это.
Как результат, системой проката Velib пользуются все, от школьников до пенсионеров, от клерков и студентов до банкиров и профессоров. Есть, конечно, и скудоумные недалёкие субъекты, которые говорят: «Нормальные люди на велосипедах не ездят». Преподаватели Сорбонны
к «нормальным» не причисляются. Эти люди также не ездят в метро, не появляются в некоторых районах, не общаются с целым рядом людей, и накладывают на себя массу других ограничений, а потому много времени проводят в автомобильных пробках, где ругают велодорожки, автобусные полосы и мэра-социалиста впридачу (а заодно Париж, Европу и весь мир). Им невдомёк, что они ещё как-то могут проехать по городу именно потому, что большинство потенциальных автомобилистов ездит на автобусах и велосипедах, то есть благодаря тем же велодорожкам и автобусным полосам.
Система Velib полюбилась всем (кроме упомянутых странных субъектов) показала себя настолько хорошо, что сейчас она устанавливается в пригородах Парижа.
P.S. По теме статьи появилась новая информация
Dog&bike
Париж. 2009
Уже в Москве, по возвращении из Парижа, я наткнулся на похожую фотографию Мартин Франк.
Мартин Франк. Париж. 1979
Бегло просмотрев биографию Мартин Франк я увидел год рождения, 1938. Даты смерти не было. Сразу же стал представлять себе этого фотографа. Эдакий дедушки с Лейкой, в поношенном пиджаке и шарфе. Седые волосы, умный взгляд. 80 лет – не шутка. Наверное, отошёл от дел и фотографирует для себя… Но оказалось, что совсем это совсем не дедушка, а бабушка. И жена Анри Картье-Брессона.
One-time biking: концепция и практика
Путешественник и любитель складных велосипедов Роман Романыч Запатрин описал один из способов путешествий – на одноразовом велосипеде.
Хочу поместить этот текст у себя на сайте, в будущем разделе "Глазами велопролетария". А пока что выкладываю пробную версию для всеобщего ознакомления. Итак:
Идея эта давно уже зрела во мне. Как раз в апреле на каком-то из велофорумов среди презрительных эпитетов наподобие «лентабайк», «ашанбайк» я вдруг встретил милое определение «одноразовый велосипед» и понял: это – моё!! Однако при наличии у меня целого табуна складных велосипедов повод для реализации этой концепции мне не предоставлялся, пока я вдруг не получил неожиданную поддержку от… авиакомпании Easyjet.
Дело было вот как. В конце апреля я ехал на конференцию в Албанию, на берег Ионического моря, а после окончания конференции хотел переехать на велосипеде через Пиндос (настоящий – горный массив, а не в рунетовском смысле). В Албанию я попадал через Салоники, куда меня привозил из Таллина (через Берлин) тот самый перевозчик Easyjet. Так уж получилось, что велосипед мой так и остался в Таллине, и мне пришлось добираться до места назначения общественным транспортом.
Приехав во Влёру, я решил не отказываться от своих велопланов и стал подыскивать достойный – в моём понимании – велосипед. Решение этой задачи отчасти облегчалось тем, что таких велосипедов, на которых ездите вы, в Албании попросту нет. Там есть либо старые итальянские «single-speed»’ы, либо выдающегося качества, точнее, некачества, китайские велосипеды – здесь таких уже попросту нет. После пары дней раздумий и выбора я таки купил за 80 евро новый велосипед, которому я дал имя «Эральда». Итак, концепция перешла в практику!
Оставшиеся вечера я занимался увлекательным занятием – доводкой Эральды. В сумме это отняло в общем немного времени, кроме того, я приобрёл дополнительную полезную практику и опыт, которым я и хочу поделиться. Что я проделал:
- Подтянул все мелкие винтики-гаечки.
- Подкрутил (и впоследствии после тренировочных выездов подтягивал) крепление системы к валу каретки.
- Отрегулировал конуса.
- Подрегулировал натяжение спиц.
Довёл резину. В Албании камеры – ужасающего качества, поэтому родные я разрезал по большому внутреннему диаметру и использовал их как чехлы для собственно камер, а собственно камеры купил в веломагазинчике, долго доводя до сведения мастера-продавца, что еду я далеко и что понимаю в камерах не хуже него, и чтоб он дал мне самому выбрать камеры.Проехал я около полтысячи километров, дороги албанские в общем неплохие – не хуже, чем в Ленобласти, что бы там ни писали. Первым делом полетели педали. уже на второй день правую педаль руками было не провернуть. Мне удалось по дороге купить запасную пару педалей, но я решил её не ставить – впереди были самые перевалы – и до последнего эксплуатировать имеющееся. Ещё три дня я пребывал в роли фрезерного станка, в конце концов педаль сточилась по оси на пару сантиметров и я её выкинул.
Следующей засадой оказалась трещотка. Уж никак не ожидал, что на четвёртый день она развинтится. В результате пришлось одному из оставшихся наборов по 48 шариков поделиться с другим. На ходкость это заметного влияния не оказало, хоть это было уже на подъезде к Греции и я ехал уже про отличному асфальту. Мораль – трещотку надо было тоже проверить и подтянуть.
Почему-то, я так и не понял, почему, стал как-то туговато поворачиваться руль. Это доставило минимальные неудобства на последнем большом перевале при спуске вниз с 1420 м (Писодери), но затем тугость немного нарастала. Я интуитивно прочувствовал, что до Салоников хватит, так оно и оказалось, совсем плохо стало ехаться менее, чем за 2 км до аэропорта. Около аэропорта я рапрощался с Эральдой, забрав у неё напоследок покрышки, тормоза и дерайлер на запчасти.
Если бы я честно платил за перевозку велосипеда, мне бы это обошлось в 4х30=120 евро.
Мне кажется, что не очень-то и геморройны (по сравнению с «как положено») были описанные мной технические проблемки, да и доводить перед большим путешествием приходится и качественные велосипеды, так ведь?
Возможно, я повторю подобный опыт. Что-то в этом есть такое современное, «копроэкономика» мне вполне симпатична, отчего бы не пользоваться её плодами? Надо будет только загодя составить «технологическую карту» подготовки велосипеда.
Моя статья на Велопитере
На Велопитере появилась моя статья про складные велосипеды.
Для тех, кто считает, что хорошо катается на велосипеде
На Воробьёвых горах обнаружена велодорожка
Вчера на Воробьёвых горах мной обнаружена велодорожка. Идёт она от Андреевского монастыря по набережной, дальше по зигзагообразному подъёму и заканчивается на его вершине. Возможно, велодорожка там чтобы отделить агн… пешеходов от велосипедистов и роллеров. Воробьёвы горы – пешеходная и природоохранная зона, машины там никогда не ездили. Вот бы ещё на автодорогах велосипеды от машин отделить…
Журнал о складных велосипедах A to B
Складные велосипеды в Европе стали целой культурой. Трудно себе представить, но существует журнал A to B, специально посвящённый складным велосипедам, самокатам, велосипедам с электроприводом и другим необычным видам транспорта. Журнал продают за деньги, есть один бесплатный номер для ознакомления, а в нём обзор Mobiky Genius и A-bike.
Журнал я не покупал. По содержанию – интересный. Меня как русского сам факт существования такого журнала ошеломляет. Другой мир.
-
-
Тунгусский поход
Мы сходили к Тунгусскому метеориту и сплавились до Байкита по Подкаменной Тунгуске.