Архивы по тегу 'общественный транспорт'

Новые правила общественного транспорта

Маршрутка
Фото взял отсюда

Правительство утвердило новые правила перевозки пассажиров городским транспортом. Маршрутки теперь стали полноправным регулярным транспортом, как автобусы или троллейбусы. Убрали также старую норму, запрещающую более чем 20-минутный интервал на маршруте. Мосгортранс тут же заявил: "Новые правила не повлияют на качество работы ГУП "Мосгортранс". Автобусы, троллейбусы и трамваи не будут ходить реже". Не понятно правда, зачем было отменять норму в 20 минут, если нарушать её никто не собирался.

Сегодня городской наземный транспорт постепенно заменяется маршрутками, главным образом на базе "Газелей". Я нахожу у всех микроавтобусов этой марки один недостаток, через три месяца эксплуатации в пассажирский салон начинают попадать выхлопные газы. В сочетание с джигитовкой по пробкам и перегрузками до двух g, они доставляет пассажирам массу удовольствия от езды. Многие буквально вываливаются из машины с явными признаками начинающейся морской болезни. А если добавить к этому модернизацию в виде уплотнения салона дополнительным рядом кресел, заклеиванием фонарей внутри салона цветной изолентой или их полным демонтажом, снятием ручек стеклоподъёмников и прочими усовершенствованиями, то каждая поездка получается очень запоминающейся.

Но это не главное. Водитель маршрутки выполняет план, постоянную сумму выручки он сдаёт, всё остальное достаётся ему. Исходя из этого водителю выгодно заполнить микроавтобус на конечной остановке и что есть духу мчаться к другому концу маршрута. Время – деньги. Из-за этого сесть на микроавтобус где-то кроме конечных остановок практически невозможно: он уже забит и по пути никого не подбирает. По этой же причине водителю выгодна работа в час пик, когда автобусы можно заполнить под завязку, и не выгодна в другие часы. Уехать куда-то днём или ранним утром крайне сложно. Может быть, есть исключения, но все маршруты, которые я встречал, были такими.

Владельцы и водители маршруток составляют расписание исходя из личных коммерческих интересов, а не из интересов пассажиров, поэтому никакие новые правила поведения частного транспорта во взаимоотношениях с пассажирами не изменят. Не хочется – иди пешком. Или жди городского автобуса, если дождёшься, конечно. Полноценный рынок. Думаю, что утвердившее новые правила правительство на их выполнение и не рассчитывает. Иначе почему оно не предусмотрело никакой ответственности за их нарушение?

У меня вопрос к читателям. Поделитесь, в каких ещё странах общественный транспорт опирается на маршрутки? Я таких стран не знаю.

3/11/09 Общество, Транспорт, Экономика Комментариев: 2 , , , ,

Этиология и патогенез московских пробок

Михаил Яковлевич Блинкин 

Полит.ру опубликовал стенограмму лекции, прочитанной специалистом по дорожному движению и транспортному планированию М.Я. Блинкиным

Автобусы, трамваи, троллейбусы становятся с эксплуатационной, чисто практической точки зрения бессмысленными, если их заставить двигаться в плотном автомобильном потоке [выделено мной - Н.Л.] – какое там расписание? Какой-то весёлый человек ставит джип чероки вторым рядом – первый ряд уже заставлен весь. Ставит  и включает аварийку, ну – и что троллейбус? Хорошо, если есть второй ряд проводов – водитель перекинет штанги.. А если нет? Приведу ещё более типичный для Москвы пример: когда нормальный, деятельный трамвайный маршрут выбывает на весь световой день из-за того, что два гвардейца сделали жестяную аварию с ценой вопроса в тысячу рублей на двоих. Стоят, ждут, пока приедет инспектор… Некоторые вызывают ещё страхового комиссара – всё же серьёзно теперь, у всех ОСАГО – люди все серьёзные, никто же не балуется… При том что с одной стороны – жестяной ремонт, с другой – серьёзный, деятельный городской перевозчик. Сегодня  ситуация однозначно решается в пользу участников ДТП.

На самом деле, где-то в 1960-ых годах  Международный союз общественного транспорта выдавал рекомендации, которые, в общем-то, везде, где есть плотные транспортные потоки и реальные транспортные проблемы – т. е. в крупных городах – выполнены. Они тривиальны до предела: выделенные транспортные полосы, приоритетные вызывные фазы на перекрёстках [выделено мной - Н.Л.]. Ну, последние появились сравнительно недавно, здесь требуется некоторая электроника. А вот обособленные полосы существуют лет 40 – как минимум. Приоритетная вызывная фаза – это обеспечение «зелёной улицы» для общественного транспорта.

Стенограмма

1/30/08 Общество, Транспорт 1 комментарий , , ,

Мэр на метро. Слабо?

Юсси Паюнен

Мэр Хельсинки Юсси Паюнен на неделю отказывается от личного автомобиля и будет пользоваться только общественным транспортом, пишет Helsingin Sanomat. Для финнов в этом нет ничего удивительного, мэр и так часто ходит по городу пешком. Мэр Амстердама Джоб Коэн уверяет, что вверенный ему город не приспособлен для автотранспорта и ездит на работу на велосипеде.

Осмо Сойнинвара

Председатель «Зеленого союза» Финляндии Осмо Сойнинваара, бывший депутат парламента и министр социального обеспечения и здравоохранения, пересек на велосипеде Европу. Месяц пути, 3000 км. Во время путешествия политик вел блог на сайте той же газеты.

Скажете, это есть только в «просвещенной Европе»? Мэр Мехико Марсело Эбрард обязал чиновников приезжать на работу на велосипеде каждый первый понедельник месяца.

Слабо?

Благодарю за информацию и частичный перевод статей из Helsingin Sanomat Константина Шемяка.

12/13/07 Общество, Транспорт Комментариев: 3 , , , , , , ,

Выделенные полосы для общественного транспорта

Полоса для общественного транспорта, Франкфурт на Майне

Фотография с сайта движения Петербуржцы за общественный транспорт.

Так уж получилось, что я часто пишу о транспортых проблемах. Жалко времени, бесполезно потраченного в пробках. 

В последнее время проходит много сообщений о транспортной проблеме в крупных городах. Недавно руководитель Центра организации дорожного движения правительства Москвы Павел Козлов сообщил, что в 2008 году в городе появятся выделенные полосы для общественного транспорта и видеокамеры слежения за исполнением правил дорожного движения

Читать далее »

12/12/07 Общество, Транспорт Комментировать , , , ,

Проблема пробок решена!

Не так давно я писал о пробках на улицах двух столиц. Для решения проблемы пробок главный архитектор Москвы Александр Кузьмин предложил москвичам работать по месту жительства (градостроитель подсчитал, что для свободного передвижения по городу достаточно, чтобы количество таких москвичей достигло 40%). Причем не просто предложил, а построил на этом Генеральный план развития Москвы до 2025 года. Гениальный ход! Я бы рекомендовал архитектору пойти дальше: жить в пункте сбора вторсырья: подписывать свои проекты в пункте сбора макулатуры, пить шампанское на пункте сбора пустой тары, причем осетры должны метать икру прямо на закусочные бутерброды. Интересно, что столичное правительство во главе с мэром Ю.Лужковым одобрило этот план. С нетерпением будем наблюдать за его реализацией.

12/4/07 Общество, Транспорт Комментариев: 7 , , ,

Два с половиной часа в автобусе

В очередной раз добираясь до дома на автобусах два с половиной часа (утром на машине 20..25 минут), подумал о транспорте.

Есть два типа городской транспортной политики американская и европейская.

Американская, с ее общей ориентацией на успех исключительно в денежном измерении, предполагает, что на общественном транспорте ездят только «лузеры», то есть неудачники, которым из дома выходить незачем

Читать далее »

11/21/07 Общество, Транспорт 1 комментарий , , , , , , , , ,