Рахивы для 'Транспорт'

Первая велодорожка в Перми

Велодорожка в Перми

Сегодня специалисты департамента дорог и транспорта администрации Перми проводят работы по приемке объекта на улице Ленина. Здесь, на участке от Комсомольского проспекта до привокзальной площади, нанесены велосипедные дорожки. Они выполнены в виде разметки белой краской на тротуарах, по левому краю по отношению к направлению движения, кроме того, на асфальте нанесены изображения велосипедов. Движение велосипедистов организовано по направлению, параллельно к общему движению транспорта, где это возможно – в обе стороны по соседним полосам велодорожки.

Сегодня работы по нанесению разметки завершены. В ближайшее время на месте размещения велодорожек будут произведены работы по переносу рекламных щитов с пути следования велосипедистов, сделаны скаты с тротуаров на проезжую часть и установлены подтверждающие дорожные знаки.
…
Возможны два варианта размещения велодорожек – на тротуаре или на проезжей части. В будущем, дорожки для велосипедистов должны связать между собой все районы Перми, а также рекреационные, университетские и деловые зоны. После составления проектной документации концепции развития велодвижения в Перми она будет вынесена на обсуждение общественности.
По планам департамента в 2009 году велодорожки планируется разместить на Южной и Северной дамбах, автотрассе Стахановская – Чкалова – Старцева, улице Крупской, Комсомольском и Парковом проспектах.

http://on-line.perm.ru/novosti/index.php?nomer=2770


Косность московских и питерских властей поражает. В Питере дальше первой велодорожки на Луначарского не пошли, в Москве – только на Воробьёвых горах, где машины и без того не ездят. На другие русские города надежды больше.

Ролик и фотография отсюда.

За новость спасибо Apfel.

6/14/09 Транспорт Комментировать , , , ,

Интервью с Микаэлем Корвиллем-Андерсеном

Интервью с Микаэлем Корвиллем-Андерсеном

Интервью с Микаэлем Корвиллем-Андерсеном, встреча с которым будет проходить завтра в ЦДХ.

Полагаю, «День Дании» и велопробег положат начало развитию велосипедного движения на улицах Москвы. Так кого мы будем усаживать на велики?

— Скорее всего усаживать, тем более насильно, никого не надо будет. Уверен, у многих московских модников велосипеды стоят на лестничных клектах, так что все правильные люди — те, кто делает сегодняшнюю моду, тренды, событийную реальность в городе, — они уже давно в теме и с радостью примут участие в нашем велопробеге. Вот у тебя есть велосипед?

…

Кстати о Копенгагене, расскажи, как сложилось, что он стал велосипедной столицей мира?

— В 60х годах Копенгаген, как и любой другой европейский город, был перегружен машинами, уже тогда дышать было нечем. Возможно, датчане изначально чуть больше ездили на велосипедах, но разница тогда не была столь заметной. В какой-то момент в правительстве нашлись люди, которые дружно взялись за чистку всей страны: меняли планировки поселений, дорог, выводили промышленные объекты за пределы жилой зоны. Первыми появились строго отчерченные тротуары, вдоль которых ездили редкие велосипедисты. В 70-х случился нефтяной кризис, он заставил десятки тысяч человек пересесть на велосипеды, и к началу 80-х назрела жёсткая необходимость проектировать велодороги. Никто никогда и не думал вновь возвращаться к машинам, это было невыгодно. И статистика говорит, что велотранспорт намного безопаснее, особенно у нас — с отделёнными от проезжей части дорожками. Такие данные заставят любого задуматься и купить велосипед вместо машины. В общей сложности в Дании формирование велокультуры заняло больше тридцати лет. Сегодня у любой другой страны это займет максимум пять, да ещё и экологическая ситуация будет торопить. Я думаю, пришло время таким городам, как Москва, брать пример с себе подобных — Париж, Нью-Йорк, Торонто. Там число велосипедистов растет с каждым днем.

http://www.lookatme.ru/flows/obschestvo/posts/66221-mikael-korvill-andersen

5/28/09 Транспорт Комментировать , , ,

Лекция: Велосипеды в современном городе — залог устойчивого развития

Велосипед в городе

В День Дании в рамках выставки АРХ Москва 2009 «NEXT», при поддержке Королевского Посольства Дании в Москве, содействии «Теорий и Практик» и Lookatme.ru состоится конференция «Велосипеды в современном городе – залог устойчивого развития».

Программа:

10:00 – 13:30
Выступление трех датских экспертов, каждый из которых имеет отношение к развитию велосипедного транспорта в городах. Они покажут, каким образом Дания стала одной из самых «велосипедных» стран в мире, и расскажут, что могут позаимствовать другие государства из датского опыта, чтобы сделать велосипед одним из основных средств передвижения в черте города. Главная мысль, которую хочет донести куратор выставки «Мечты на колесах» Томас Уго Эрмакора, состоит в том, что развитие велосипедной культуры необязательно требует больших финансовых вложений. Миссия скорее состоит в том, чтобы сделать велосипед неотъемлемой частью воспитания детей.

22-00
На стрелке Берсеневской и Болотной набережных, вокруг «Красного Октября» пройдет велопробег «По городу на велосипеде! Мечта? Реальность!». В продолжении вечера – Cycle Chic Party в галерее „ MEL“, Болотная набережная, д.5. Специальные гости вечера и сотрудники Королевского Посольства Дании будут ставить любимые пластинки, покажут документальный фильм датского режиссера Йоргена Лета (J?rgen Leth) “En for?rsdag i Helvede” о легендарной велогонке Paris-Roubaix.

http://www.lookatme.ru/specials/cycle_looks

Конференция пройдет на английском и русском языках с переводчиком.

Вход на мастер-классы свободный, обязательная регистрация здесь:
http://archmoscow.ru/index.php?id=140
http://archmoscow.ru/index.php?id=175

Контакты организаторов:
Richard Trovatten,
Cultural Department of the Royal Danish Embassy, Moscow.
rictro@um.dk / +7 (495) 642 6803 / +7 (925) 868 5971

Валентина Колесникова, Теории и Практики, valentina@tandp.ru / +7 (926) 226 4137

Александр Похвалин, Lookatme.ru, ape@lookatme.ru / +7 (916) 584 1811

Федор Дубинников, галерея “MEL”, +7 (926) 174 8602

Дмитрий Дияров, координация велопробега, dimitry.diyarov@gmail.com / +7 (903) 517 0699

Взято здесь http://www.theoryandpractice.ru/seminars/481-velosipedy-v-sovremennom-gorode–zalog-ustoychivogo-razvitiya-29-5

За информацию спасибо apfel

5/28/09 Транспорт Комментариев: 3 , , ,

Люди и машины

Хамство
Москва, 2009

Закон, принятый Госдумой 22 апреля 2009 года и одобренный Советом Федерации 29 апреля 2009 года, в частности, увеличивает штрафы с водителей, не уступивших дорогу пешеходам, со ста до тысячи рублей.
…
По данным ГАИ, наезд на пешеходов остается самым распространенным видом дорожно-транспортных происшествий. Так, за первое полугодие 2008 года зарегистрировано более 35 тысяч таких случаев, что составляет почти 39% от общего количества ДТП за этот период. Каждый шестой наезд на пешехода совершается на пешеходных переходах.Теперь штраф для водителя, не уступившего дорогу пешеходу на "зебре" увеличен в десять раз. Остановка или стоянка транспортных средств на пешеходном переходе или стоянка автомашин на тротуаре, создавшая препятствие для движения пешеходов, карается предупреждением или наложением административного штрафа в 300 рублей (сейчас – предупреждение или штраф от 200 до 300 рублей).

http://www.rian.ru/society/20090508/170352755.html

На "зебрах" и тротуарах машины повсюду. Дневная прогулка одного милиционера по центру Москвы или Питера может дать бюджету тысяч 50-100, не меньше. Решатся ли потрогать владельцев Мерседесов, Лексусов и Хаммеров? Вряд ли.

5/8/09 Общество, Транспорт Комментариев: 2 , , , , ,

Статья о велосипедах и велосипедистах

Игорь Баронас и Жёлтый ангел

Проехаться по своему городу на велосипеде — несбыточная мечта жителей всех крупных городов России. В Москве Юрий Лужков каждую весну призывает граждан бросать автомобили и жать на педали, потому что это — удобно и полезно для здоровья. Но в городе, где на одного человека приходится 0,25 миллиметра велодорожек, его слова ничего не меняют. В целом по стране ситуация не лучше. И дело не только в том, что отсутствует инфраструктура. Проблема прежде всего в психологии: велосипедист на наших дорогах — инородное тело, люди не пересаживаются на безмоторный транспорт, потому что психологически еще не доросли до того, чтобы ездить скромно и без понтов. Исключение — Санкт-Петербург, в котором наблюдается настоящий велобум.

Дальше

Среди всех прочих в статье упомянут Александр Галкин, питерский конструктор велосипедов и веломобилей. Хотелось бы познакомиться с ним и его творениями.

5/4/09 Транспорт Комментировать , , , ,

Стиль превыше скорости

Style over speed

Когда я впервые пришёл в питерское велосипедное сообщество, меня поразил снобизм большей его части по отношению к плохо экипированному новичку. Это было странно, потому что заканчивались 90-е, все жили, в-общем, бедно, а бесчисленные велосипедные причиндалы: фляжки для воды, мигалки, компьютеры, тем более одежда и обувь, стоили очень дорого. Например, велосипедные штаны, очень удобный, но совсем не обязательный предмет одежды, могли стоить треть средней зарплаты. На велосипедных форумах не утихают споры о преимуществах переключателей разных фирм, люди обмениваются комплектующими. Я даже видел человека, который купил титановый подседельный штырь, который обошёлся ему в сумму, чуть большую средней зарплаты. Правда, очень лёгкий, но очень бесполезный.

Удивлением было то, что немалая часть спортсменов выступает против… велодорожек. По правилам дорожного движения двигаться на велосипеде по дороге при наличии велодорожки запрещено. По мнению гонщиков, на велодорожке будет много обычных людей и пешеходов, и они якобы будут мешать им развивать немыслимые скорости. Будут, конечно, но без велодорожек обычные люди на велосипеде по городу не поедут. Велосипед – не поезд, если на дорогу выйдет человек, можно просто затормозить. К тому же город целиком велодорожками не покроют, для любителей быстрой езды есть параллельные улицы, по которым можно гонять беспрепятственно, если захочется.

Конечно, я не предполагал, что энтузиасты велосипеда – лучшая и свободная от предрассудков часть общества, но и не думал, что в них настолько сильны стайные инстинкты, образующие спортивно-велосипедную субкультуру. Романыч не сильно перегибает палку, когда говорит о «велосипедистах в трусах и шлемиках». Велосипедисты-спортсмены определённо отделяют себя от других людей, способствуя закреплению странного мнения о велосипеде как о спортивном снаряде, а не средстве передвижения. А отсюда и пренебрежительное отношение чиновников к велосипеду в городе: «Может, тебе ещё и плавательную дорожку вдоль шоссе залить?».

Снобизм этот существует и сейчас. Например, в велосипедном сообществе закрепилось словечко «лентабайк» – пренебрежительное именование дешёвых потребительских велосипедов, которые продаются в крупных магазинах типа Ашана или Ленты. Вот только у этого пренебрежения нет никаких оснований, потому что велосипед – такое же средство транспорта, как автомобиль или автобус. У велосипедистов-спортсменов не больше прав на снобизм по отношению к бабушкам и дедушкам на Камах и Салютах, чем у бобслеистов к детям на санках-ватрушках.

Через Look at Me я узнал о существовании блога Copenhagen Cycle Chic о велосипедной жизни Копенгагена. На блоге пишут про обычных людей, живущих в городе и ездящих по нему на велосипеде. Стереотип о велосипедистах как грязных взмыленных мужиках, гонящих по улице со скоростью под 40, ломается начисто. Оказывается, велосипед – это не только спорт. Более того, велосипед – это как правило не спорт, а обычная жизнь.

У блога есть свой манифест. Перевод сделал Look at Me, а потом я порядком его отредактировал.

Манифест блога Copenhagen Cycle Chic

Я предпочитаю ездить на велосипеде элегантно, и в любой ситуации я буду предпочитать Стиль Скорости.

Я обязуюсь своей внешностью способствовать красоте города.

Я сознаю, что моя внешность будет вдохновлять окружающих, и меня не причислят к «велоактивистам».

Я буду ездить на велосипеде изящно и чувством собственного достоинства.

Я выберу велосипед, отражающий мою индивидуальность и стиль.

Тем не менее, я расцениваю свой велосипед лишь как средство передвижения и дополнение к моему стилю. Недопустимо позволять моему велосипеду быть выше меня.

Я буду прилагать усилия и следить, чтобы моя одежда всегда была дороже моего велосипеда.

Я установлю на велосипед все общепринятые аксессуары и по возможности обзаведусь щитком цепи, подножкой, защитой от попадания в колеса юбки, платья или плаща, крыльями, звонком и корзинкой.

Я буду соблюдать Правила дорожного движения.

Я буду воздерживаться от покупки любых видов специальной велосипедной одежды. Единственным исключением может быть велошлем, если я сам решу носить его.

Вот так всё просто. Велосипед – это обычный транспорт, и ездить на велосипеде можно красиво. Причём уровень навески и вес подседельного штыря не имеют никакого значения.

4/21/09 Общество, Транспорт Комментариев: 3 , , , , , , ,

Новости о прокате велосипедов

Bicing.jpg

В продолжении темы о системе проката велоcипедов Velib

Есть две новости. Плохая – из Парижа, хорошая – из Барселоны. В этих городах два года назад почти одновременно стартовали практически одинаковые программы проката велосипедов. И там и там горожане с радостью приняли новшество. Но теперь в одном мегаполисе организаторы говорят о провале и подсчитывают убытки, а в другом рапортуют об успехах и развивают проект. В чём причина?

Система Bicingбыла запущена в Барселоне в марте 2007 года, и произошло это сенсационно успешно: в течение первых двух месяцев участие в программе приняли 30 тысяч человек, хотя на тот момент было лишь 15 станций выдачи и 200 великов. С тех пор Bicingрасширялась и развивалась быстрыми темпами.

Как сообщает TreeHugger, в настоящее время в каталонской столице насчитывается 400 станций, 6000 велосипедов и 186 тысяч зарегистрированных «абонентов» (самые оптимистичные прогнозы были на 85 тысяч).

За два года велопрокат стал в Барселоне дополнительным видом общественного транспорта, которым постоянно пользуются 9% горожан (или 15%, если не считать пожилых людей и детей).

…

Наряду с новостями об успехах испанской программы стало известно о провале аналогичной инициативы во французской столице. Два года назад мы опубликовали материал под заголовком «Париж вслед за Лионом падёт под натиском велопроката», однако, как сообщает BBC, всё произошло с точностью до наоборот – под натиском парижан пал велопрокат.

Серьёзнейшие проблемы проекта V&eacutelib’ (velo + liberte = «Велосвобода») начались всего через 18 месяцев после, казалось бы, успешного его запуска в июле 2007-го. Горожане встретили идею с энтузиазмом, к тому же мэр Парижа Бертран Деланоэ (Bertrand Delanoe) заявил, что велосипеды являются частью мер, направленных на то, чтобы сделать столицу «зелёной». Дескать, да здравствуют экология и здоровье людей.

По данным на февраль парижская статистика такова. В городе действуют 1450 станций с 20 тысячами велосипедов (говорят, это крупнейшая такая сеть в мире), коими обитатели французской столицы воспользовались 42 миллиона раз.

Однако 7800 байков за это время «исчезли», то есть их, скорее всего, банально спёрли. (Каждый, между прочим, стоит 400 евро.) Кроме того, 11 600 великов пострадали от вандалов. В день приходится ремонтировать по 1500 велосипедов, а брошенных где попало находят штук по 20 в день.

…

Всё это идёт вопреки прогнозам и крайне расстраивает корпорацию JCDecaux, которая взялась за финансирование V&eacutelib’ в обмен на 10-летнюю лицензию, предусматривающую размещение рекламы на 1628 билбордах в Париже. Компания заявила, что её расходы на содержание проекта настолько велики, что частный бизнес не может справиться в одиночку, «ибо налицо проблема несоблюдения общественного порядка».

JCDecaux, пострадавшая и от мирфинкризиса, желает пересмотреть контракт с городом, поменять бизнес-модель и переложить затраты на замену украденных велосипедов на муниципальные власти. Переговоры идут.

Любопытно, что с 2007 года аналогичные схемы аренды байков действуют во многих европейских городах, например, в Брюсселе, Копенгагене, Люксембурге, Стокгольме, Берлине, Франкфурте, Кёльне, Штутгарте, Хельсинки, Осло, Вене и так далее. Да в том же французском Лионе всё в порядке, а Париж так некрасиво ославился.

Между тем за парижской историей внимательно следят в Лондоне, Мельбурне и Дублине, где собственные системы велопроката должны заработать через год-два.

Статья целиком

Майк Науменко когда-то пел про гопников, которые мешают жить. Вандализм мешает жить, ведь системы, которыми пользуются миллионы людей, действительно могут закрыть из-за цинизма тысяч люмпенов. Предполагаю, что в деградировавшей в социальном плане РФ такой прокат попросту невозможен. Опыт уже есть. Repovesty с Велопитера заметил:

Сразу вспомнилось, как подобное сделали в Вильнюсе году в 2002, если не ошибаюсь. Из 3000 велосипедов за первые сутки было украдено 1200 штук. Через неделю осталось только 250.

Это при том, что велы были очень дешевые, с покраской оранжевого цвета, и как-то так специально подобранные, что большинство узлов и агрегатов нельзя было использовать как запчасти – они были нестандартные.

3/21/09 Транспорт 1 комментарий , , ,

Новые правила общественного транспорта

Маршрутка
Фото взял отсюда

Правительство утвердило новые правила перевозки пассажиров городским транспортом. Маршрутки теперь стали полноправным регулярным транспортом, как автобусы или троллейбусы. Убрали также старую норму, запрещающую более чем 20-минутный интервал на маршруте. Мосгортранс тут же заявил: "Новые правила не повлияют на качество работы ГУП "Мосгортранс". Автобусы, троллейбусы и трамваи не будут ходить реже". Не понятно правда, зачем было отменять норму в 20 минут, если нарушать её никто не собирался.

Сегодня городской наземный транспорт постепенно заменяется маршрутками, главным образом на базе "Газелей". Я нахожу у всех микроавтобусов этой марки один недостаток, через три месяца эксплуатации в пассажирский салон начинают попадать выхлопные газы. В сочетание с джигитовкой по пробкам и перегрузками до двух g, они доставляет пассажирам массу удовольствия от езды. Многие буквально вываливаются из машины с явными признаками начинающейся морской болезни. А если добавить к этому модернизацию в виде уплотнения салона дополнительным рядом кресел, заклеиванием фонарей внутри салона цветной изолентой или их полным демонтажом, снятием ручек стеклоподъёмников и прочими усовершенствованиями, то каждая поездка получается очень запоминающейся.

Но это не главное. Водитель маршрутки выполняет план, постоянную сумму выручки он сдаёт, всё остальное достаётся ему. Исходя из этого водителю выгодно заполнить микроавтобус на конечной остановке и что есть духу мчаться к другому концу маршрута. Время – деньги. Из-за этого сесть на микроавтобус где-то кроме конечных остановок практически невозможно: он уже забит и по пути никого не подбирает. По этой же причине водителю выгодна работа в час пик, когда автобусы можно заполнить под завязку, и не выгодна в другие часы. Уехать куда-то днём или ранним утром крайне сложно. Может быть, есть исключения, но все маршруты, которые я встречал, были такими.

Владельцы и водители маршруток составляют расписание исходя из личных коммерческих интересов, а не из интересов пассажиров, поэтому никакие новые правила поведения частного транспорта во взаимоотношениях с пассажирами не изменят. Не хочется – иди пешком. Или жди городского автобуса, если дождёшься, конечно. Полноценный рынок. Думаю, что утвердившее новые правила правительство на их выполнение и не рассчитывает. Иначе почему оно не предусмотрело никакой ответственности за их нарушение?

У меня вопрос к читателям. Поделитесь, в каких ещё странах общественный транспорт опирается на маршрутки? Я таких стран не знаю.

3/11/09 Общество, Транспорт, Экономика Комментариев: 2 , , , ,

Прокат велосипедов в Париже Velib. Дополнение

Сразу после публикации заметки о парижской системе проката велосипедов Velib, появились известия о возможном прекращении её существования.

Система проката велосипедов Velib’ в Париже через полтора года после открытия терпит убытки. Вандализм и кражи привели к тому, что оператор объявил дальнейшее обслуживание сети невозможным.
Почти половина 15-тысячного велопарка французской столицы пропала, вероятно -в результате краж. С момента открытия сети в середине июля 2007 года велосипеды были использованы 42 миллиона раз, временами – способами,которые не могли прийти в голову авторам проекта.

Велосипеды находили висящими на уличных фонарях, некоторые закончили свой век вводах Сены, другие были разобраны на детали. Некоторые велосипеды с логотипом Velib’ обнаружены в Восточной Европе и даже в Африке,сообщает BBC-News.

Помимо этого, Velib’ пали жертвой новомодного течения, получившего название “velib extreme”. На портале YouTube появились видеозаписи, на которых смельчаки съезжают на велосипедах Velib’ по лестницам Монмартра, на станции метро и даже покоряют трассы BMX (велосипедный вид спорта, заключающийся в демонстрации разнообразных трюков).

Парижская мэрия не финансирует замену велосипедов в том объеме, на который рассчитывал оператор. Если городские власти не пересмотрят условия сотрудничества, проект Velib’, вероятно, прекратит существование.

http://www.travel.ru/news/2009/02/11/166961.html

За невозвращённый в течение суток велосипед списывается его стоимость. Особого смысла красть велосипед тоже нет: Velib заметно отличается от других велосипедов, его легко найти. Да и по статистике краж за время существования системы было не так много.

У меня есть только одна версия происходящего. Доходы от проката велосипедов получает мэрия Парижа. Оператор системы, рекламное агентство JCDecaux, обслуживает систему за свой счёт, а работает в обмен на право содержать в Париже более 1600 рекламных щитов. В связи с кризисом снизились рекламные бюджеты компаний. Доходы агентства от рекламы снизились, и теперь JCDecaux пытается выбить из мэрии дополнительные доходы. Надеюсь, решение всё же будет найдено.

P.S. Ролики "экстремалов" я тоже видел. Вандалы есть, и они действительно разбивают велосипеды о лестницы и эстакады BMX.

2/12/09 Общество, Транспорт Комментариев: 2 , , , ,

Велосипедная свобода

Velib

Побывав во Франции, я не могу не рассказать о прокате велосипедов, охватывающей пока лишь Париж, но с этого года активно распространяющуюся на другие города Франции.

С личными автомобилями в Париже плохо. И это понятно: город старый, большинство дорог – не больше двух полос, добрая половина из них – односторонние. Места для парковки мало, а пешеходов много. Пробки стали явлением постоянным. И не только пробки, вот так парижане паркуются на улицах

Парижская парковка
Парковка по-парижски

Таких фотографий я снял с десяток в первый же день. Оказалось, что в кадрах парковки с расталкиванием соседних автомобилей во французских комедиях нет никакого преувеличения. Место в подземном паркинге стоит дорого, от 20 евро за 12 часов или за ночь.

Со временем городские власти пришли к справедливому выводу: город создан для людей, а не для машин. Были созданы велосипедные дорожки, в том числе за счёт пространства для автомобилей. Выделены специальные полосы для общественного транспорта, как правило, на них можно ездить и велосипедистам.

Полоса для автобусов, совмещенная с велодорожкой
Полоса для автобусов, совмещенная с велодорожкой

Но свой велосипед не всегда удобен. Его трудно возить в общественном транспорте, его нужно защищать от воров, пристёгивая к ограде и фонарям. В конце концов, его невозможно хранить в крохотных парижских квартирках.

Летом 2007 года по инициативе мэра, члена Социалистической партии Франции Бертрана Деланоэ, мэрия Парижа запустила систему проката велосипедов V?lib’ (от v?lo + libert?, велосипед + свобода). Европейское рекламное агентство JCDecaux развернуло в городе сеть автоматических станций проката велосипедов. К настоящему времени их уже 1450, а самих велосипедов уже более 20 000.

Velib. Станция проката велосипедов
Velib. Станция проката велосипедов

Станции расположены примерно каждые 300-500 метров. Дойти от станции к любой точке города не составляет проблемы.

Velib. Расположение станций в центре Парижа
Velib. Расположение станций в центре Парижа

Самое интересное в этой системе то, что возвращать велосипед можно не нам же, где он взят, а на любой станции Velib. Это означает, что велосипед не надо затаскивать на рабочее место или пристёгивать к забору, можно просто вернуть его в стойку ближайшего пункта проката.

Пользоваться Velib очень просто.

Как пользоваться Velib (англ)

Парижанину лучше приобрести карточку постоянного пользователя с фотографией. Приехавшему ненадолго можно воспользоваться однодневной (1 ?) или недельной (5 ?) регистрацией. Для регистрации нужна кредитная карта с остатком не менее 150 ?, эта сумма будет заблокирована на счёте и списана, если велосипед не будет возвращён. Пользование велосипедом бесплатное в первые полчаса поездки, 1 евро за час, потом она резко возрастает.

Время 30 мин 1 ч 1 ч 30 мин 2 ч 5 ч 10 ч 20 ч
Оплата Бесплатно 1 ? 3 ? 7 ? 31 ? 71 ? 151 ?

Сделано это для того, чтобы люди быстро возвращали велосипеды, и их хватало на всех желающих. Однако если в нужное место за полчаса доехать не получилось, а денег платит не хочется, можно вернуть велосипед на станцию, и через 5 минут взять его снова.

Зарегистрироваться на 1 день или неделю можно на любом пункте Velib. При регистрации нужно вставить в автомат кредитную карту и получить билет с кодом. Для того, чтобы взять велосипед, нужно выбрать велосипед запомнив номер его стойки. Затем подойти к автомату, ввести код и номер стойки. Велосипед разблокируется и его можно забрать. Вернуть велосипед можно просто пристыковав его к свободной стойке.

Велосипеды в системе Velib прочные и тяжёлые, 22.5 кг, имеют три скорости в большом диапазоне передаточных соотношений. Их хватит чтобы въехать на горку или холм или мчаться на скорости по ровной и свободной от машин дорожке. Есть корзина на руле, передний и задний фонари, звуковой сигнал – всё, что нужно для комфортной езды по городу.

Велосипед Velib

Велосипеды регулярно осматриваются и ремонтируются. Более того, если они кончаются в одном районе, их завозят из других, тех, где их скопилось слишком много.

Надо сказать, что велосипедам в париже помогают климат и чистота. Даже в январе там не бывает снега, а от дождя по дорогам не разливается морей полужидкой грязи. Даже в самый сильный ливень брюки велосипедистов остаются чистыми, густо перемазанные от пят до ушей русские велосипедисты, которым не посчастливилось попасть в дождь без штормового комплекта, оценят это.

Как результат, системой проката Velib пользуются все, от школьников до пенсионеров, от клерков и студентов до банкиров и профессоров. Есть, конечно, и скудоумные недалёкие субъекты, которые говорят: «Нормальные люди на велосипедах не ездят». Преподаватели Сорбонны
к «нормальным» не причисляются. Эти люди также не ездят в метро, не появляются в некоторых районах, не общаются с целым рядом людей, и накладывают на себя массу других ограничений, а потому много времени проводят в автомобильных пробках, где ругают велодорожки, автобусные полосы и мэра-социалиста впридачу (а заодно Париж, Европу и весь мир). Им невдомёк, что они ещё как-то могут проехать по городу именно потому, что большинство потенциальных автомобилистов ездит на автобусах и велосипедах, то есть благодаря тем же велодорожкам и автобусным полосам.

Система Velib полюбилась всем (кроме упомянутых странных субъектов) показала себя настолько хорошо, что сейчас она устанавливается в пригородах Парижа.

P.S. По теме статьи появилась новая информация

2/11/09 Общество, Транспорт Комментариев: 4 , , , , , , ,

« Ранние записи
Последние записи »